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天津站站後換乘中心是未來地鐵2、3、9號線與地面交通換乘的樞紐。記者昨(5)日獲悉,由中鐵十六局承建的換乘中心2標已提前完成地下一層(公共層)16萬方土方開挖,進入了主體結構施工階段,為確保奧運會前完成地下二層土方施工奠定了堅實基礎。
天津站交通樞紐工程是國內目前在建同類工程中建設規模最大的綜合樞紐項目,集普高速鐵路、城市地鐵、公交中心以及客運集散功能於一體。項目經理滕瑞振介紹說,站後換乘中心為地鐵2、3、9號線車站交會組成的地下四層立體建築,其中地下一層為公共層,地下二層為地鐵2、9號線的站廳層,地下三層為地鐵2、9號線站臺層,地下四層為地鐵3號線的站臺層。通過這裡旅客可以不出站通過連接走道及電梯穿梭其間,實現與北京、天津市區、濱海新區、濱海國際機場的連通和換乘。由中鐵十六局集團承建的換乘中心工程第二標段,位於擬建城際鐵路站房西側的地下,南北向長約230米,東西向最寬處達150米,佔地面積1.98萬平方米,總建築面積7.2萬平方米。於去年3月1日正式開始,在地下一層土方開挖的作業中,7個出土口同時開挖作業,日均出土5000方,創出本市單體工程土方開挖有史以來的最快進度。目前16萬方的土方已提前完成,進入結構施工階段,力爭奧運會前完成地下二層的土方施工。
據項目經理滕瑞振介紹,在復雜地質條件下1.2米厚、55米深地下連續牆施工,2.2米樁徑、84米中間樁施工和鋼管柱精確安裝及柱內混凝土研究施工等,都是目前國內同類工程之最。首先是通過泥漿比重優化等技術研究和采用國際最先進的鑽機設備、兩次超聲波動態檢測,在7個月內完成了235根深84米鑽孔灌注樁施工,檢測100%合格。其次在確保成槽質量、精度的同時,創出了單臺成槽機月成槽12幅厚1.2米、深55.4米地下連續牆施工紀錄,遠高於行業單月8-9幅進度水平。三是保證了垂直度控制在2%。。32.5米長中間樁鋼套筒在注漿及地層不均的前提下起拔,回收利用率545%,遠高於同行業135%最高水平,僅此一項節約成本2000萬元。