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擴建後的天津站增添了哪些新的功能?綜合交通能力如何?有哪些特點?是人們普通關心的問題。為此,本期向讀者介紹擴建後天津站的特點及擁有的功能,供大家參考。
天津站保留了穹頂原有的『精衛』
天津站外觀效果圖
天津站歷史照片
高鐵、城鐵、公交集一站
天津站交通樞紐是國內目前規模最大的綜合樞紐,集普、高速鐵路、城市地鐵、公交中心以及客運集散功能於一體。
站後換乘中心為地鐵2、3、9號線車站交匯組成的地下四層立體建築,其中地下一層為公共層,地下二層為地鐵2、9號線的站廳層,地下三層為地鐵2、9號線站臺層,地下四層為地鐵3號線的站臺層。
通過這裡旅客可以不出站通過連接走道及電梯穿梭其間,實現與北京、天津市區、濱海新區、濱海國際機場的連通和換乘。由中鐵十六局集團承建的換乘中心工程第二標段,位於擬建城際鐵路站房西側的地下,南北向長約230米,東西向最寬處達150米,佔地面積1.98萬平方米,總建築面積7.2萬平方米。
前、後廣場巧妙連接
為方便旅客出行,天津站前後廣場之間將建成長275米、寬14米的地下聯系通道,內部寬敞,冬暖夏涼。乘客可以穿行地下聯系通道到達前廣場地下一層、地面上的景觀廣場、站前公交中心;也可以到達後廣場地下一層換乘中心。此外,通道還連接鐵路出站口,方便行人換乘地鐵、公交、出租車。在南站房的中間及東側,乘客出入站時還可以通過地下候車廳來往於兩個廣場,並選擇相應的列車站臺通道乘車。
通道雖建於地下,但先進的照明設施保證了地道內部光線充足,這裡不僅有普通人行道,還在通道中部設計了與機場內部一樣的雙向自動人行步道。站在上面,人們可隨著步道自動前行,方便老人、小孩及攜帶重物的行人通行。通道中為有特殊需要的人群提供了人性化的設計,為殘疾人和行動不便的老人、小孩設計了從地面到通道的垂直電梯,通道兩側還設計了標准盲道。
建成後的天津站造型整體通透流暢,功能齊全、高效、便捷,充分體現了現代鐵路建築的內在品質。
環境建設生態節能唱主角
本著尊重歷史、延續歷史的原則,在天津站改擴建工程設計時對南站房頂部的穹頂油畫《精衛填海》予以保留,使站房中具有歷史意義的建築風貌能夠與新的環境相互映襯。南站房重新裝修的設計中,處處體現了生態和節能兩大主題,在石材外牆面加入線腳及細節,利用新古典主義風格融合新老元素。另外,在站房南立面增加一道7米高通廊,形成對廣場具有收納感的灰色空間,不但使建築立面更加通透,也增加了建築的親和力。通廊上部為大片玻璃幕牆,外掛可調節金屬百葉,可有效改善室內遮陽、光影效果。
站內同時引進10臺18線
天津站將把京津城際、地下直徑線、津秦客運專線引入其中。調整為10臺18線,其中城際車場4臺7線,高速車場3臺6線,普速車場3臺5線。站房包括:新建城際站房,新建地下進、出站大廳(含城際、高速、普速),高架候車室、主站房、無站臺柱雨棚(含城際、高速、普速)、東側出站地道(含城際、高速、普速),行包地道。
站房工程總建築面積19.5萬平方米,站房改造3.5萬平方米,無柱雨棚8.5萬平方米,旅客地道1.4萬平方米,行包地道0.39萬平方米。
規劃修建兩站間直徑通道
為提昇天津市鐵路的綜合交通功能,本市將規劃修建一條地下直徑通道,列車可由此通道實現在天津站與天津西站之間的運行。該工程預計今年開始施工。
據介紹,該地下直徑通道共5.2公裡。初步規劃思路為:該通道自西站起,出站後進入地下,下穿河北大街下沈式互通志成道快速路,在規劃地鐵6號線上方左轉下穿海河,沿海河東岸下穿慈海橋、金鋼橋、規劃地鐵4號線、獅子林橋後繼續左轉下穿濱海道至勝利路,然後右轉下穿西貨場和京山鐵路後駛出地面,上跨五經路立交後引入天津站。其中隧道3.889公裡,佔線路總長的74.4%。
地下構建立體交通網
天津站充分利用地下空間,實現普速鐵路、高速鐵路、京津城際鐵路、城市地鐵間的零距離換乘。城際鐵路和城市地鐵的建設,強化了後廣場地區的交通功能,使天津站地區原有的以前廣場為主、後廣場為輔的格局,演變為站前、後廣場均衡發展的格局。天津站換乘交通樞紐地下部分共設四層:地下一層配合市政開發為交通層;地下二層為地鐵2、3、9號線車站的站廳層;地下三層為地鐵2、9號線的站臺層和地鐵3號線的設備層;地下四層為地鐵3號線的站臺層。地鐵2號線車站為側式站臺車站,9號線采用一島兩側式站臺形式,3號線車站為島式車站。