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正在京津城際鐵路進行行駛試驗的高速動車組
圖為6月26日,一列CRH3『和諧號』動車組停靠在改擴建的新北京南站站臺。
圖為『和諧號』動車組車廂裡供旅客使用的計算機。
圖為『和諧號』動車組車廂裡供應飲料的吧臺。
圖為正在改擴建中的新北京南站和停靠在車站裡的『和諧號』動車組。
圖為『和諧號』動車組寬敞明亮的旅客車廂。
圖為『和諧號』動車組駕駛人員正在駕駛列車。
圖為正在改擴建中的新北京南站三層候車大廳。
圖為『和諧號』動車組的速度已經達到351公裡/小時。
快些,再快些,不是在陸地上奔跑,而是在陸地上『飛行』。
6月24日,京津城際列車在測試中時速突破了394公裡,超過了波音747飛機起飛時的速度,不僅創造了京津城際鐵路聯調測試以來的最高時速紀錄,也創造了我國軌道交通史上的新紀錄。
『性能很穩定、技術很完美,比我們的原型車提昇了不少!』在車上參與測試的德國西門子公司交通技術集團列車部副總裁、高速城際中國項目總經理羅肅贊不絕口,『中國伙伴真的很了不起,京津城際整體設計與運行效果超過了德國的任何一條線路,是目前世界上最高技術的集成,世界上最好的軌道、牽引技術、列車都在這裡了。』
時速300公裡
京津通達僅用25分鍾
6月24日早晨8:54,司機李東曉推上手柄,鳴笛示意,CRH3型動車組瞬間提速,從北京南站快速駛出,衝向天津。數字在車頭操作臺的電腦屏幕上不停地跳躍變化:219、278、323……時速在一秒一秒地拉昇。
9:09,列車時速衝到了393公裡。『這是個歷史時刻,京津城際鐵路創造了中國軌道交通時速的最高紀錄,』站在車頭裡參與測試的鐵道部副總工程師張曙光激動不已,『而且這個紀錄是我們自己設計制造的線路和我們國產動車組創造的。』
9:19,動車組在天津火車站停靠,從北京南站到天津新站,只用了25分20秒。
作為我國首條高標准高速鐵路客運專線,京津城際鐵路線路全長120公裡,沿途設有北京南、亦莊、永樂、武清、天津5座車站,最小行車間隔3分鍾,通車後運營時速為300公裡,將實現北京天津之間30分鍾通達。
9:43,返航車速達到了394.3公裡/小時,新紀錄再次誕生。『為了增加載客量,引進時寬2.9米的動車組車身被改成了3.3米,保持高速又要克服空氣阻力的難度更大了。』張曙光說。據介紹,京津城際列車采取了流線型、輕量化設計,車體最薄處只有1.5毫米,可是舒適載客量卻有556名,比世界上最大的客機A380還要多。
安全可靠
遇險時可啟動自動保護
積雪超出了軌道80毫米,仍然可以安全運行;遭遇六七級大風,列車仍然可以保持300公裡的時速;大霧或沙塵天氣,機車完全有能力控制車距,防止列車追尾;如果一節車廂起火,關上防火門,火勢在10分鍾內不會殃及隔壁車廂,而且火災後,列車仍能以80公裡/小時的速度向前運行10分鍾……
京津城際鐵路是我國目前等級標准最高的鐵路,不僅擁有精密設計及焊接的無碴軌道,還擁有『聰明』列車。中國北車集團唐山軌道客車有限公司總工程師孫邦成介紹,350公裡動車組主要由電腦控制,采用高速轉向架、防撞車體結構和獨特的防火設計結構,具備了極高的安全性能;配備車載技術診斷系統,可以高效率地完成對各種功能設備故障的檢測、預報和排除;裝有防災報警系統,遇到自然災害時可以自動實施防護,並根據天氣情況自動控制行駛速度。
舒適便捷
與城市公交實現零換乘
盡管列車不斷提速,坐在京津城際列車上,乘客卻不會感到眩暈或耳鳴,耳邊也不會傳來『?當』的震動聲,甚至以368公裡的時速轉彎,乘客身體也毫無察覺。
『京津城際鐵路是目前唯一一個運行速度超過300公裡還完全不需要系安全帶的交通工具。』張曙光說。
京津城際列車由1輛一等座車、6輛二等座車和1輛帶有廚房的二等座車組成,是高技術的集成:良好的密封性能,使旅客在列車高速會車及通過隧道時不會感到胸悶或耳鳴;無碴軌道和先進的動車技術,保證列車運行時不會顛簸振動;由於列車可以把運行的動能轉化為電能,即便是列車有障礙停下,它的備用電能也可以保證半小時內通風等用電,乘客無需擔心電網停電時,受凍或悶熱。
除了技術含量高,京津城際列車還在外觀及功能設計上處處體現人性化:列車上全部設置可旋轉的沙發座椅;飲水機、衛生間、垃圾箱等都被設計成圓弧形,以擴大旅客的活動空間;車廂內懸掛多媒體影視系統,設置吧臺、殘疾人衛生間、輪椅存放區、嬰兒護理桌。
『京津城際連接的北京南站與天津站都是集鐵路、地鐵、市郊鐵路和公交、出租等市政交通設施為一體的大型綜合交通樞紐,可最大限度縮短乘客行走距離,實現零換乘。』鐵道部副總工程師鄭健說。
據了解,京津城際列車將於8月1日正式運營,車票價格將在7月公布。