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從市交管部門了解到,周六、周日兩天,本市中心城區車流量比機動車單雙號限行期間的日機動車流量略有小幅增加,沒有出現因車流量過大造成的道路擁阻現象。昨日,被訪的九成市民表示,隨著奧運會的舉行,自己的出行觀念逐漸發生變化,今後會將公共交通作為自己出行的首選。
乘公交比開車省心
昨天10:40,記者在南京路的濱江道公交站看到有幾十名市民在此等公交車。正在等車的馬女士向記者表示,以前她總是駕私家車外出,本市實行單雙號限行期間,她坐了幾次公交車。她說:『我發現公交車運行速度不比私家車慢,原來公交大間隔的現象也見不到了,與開私家車相比,乘公交車又安全、又省錢,坐著還省心。』被訪的市民普遍認為,乘坐公交車出行比較舒適、經濟。他們都表示今後會經常選擇乘坐公交車的方式出行。從市公交集團了解到,從8月6日以來,本市的公交客運量整體增加三成。在實施單雙號限行期間,由於路況條件較好,本市的公交車運行速度普遍提高了10%到20%,市民出行平均候車時間在5分鍾以內。
地鐵快捷吸引乘客
11:00,在地鐵營口道站,一位負責地鐵安檢的工作人員向記者透露:『奧運會開始後,進出地鐵的乘客要比奧運會前增加了約兩到三成,特別是在機動車單雙號限行期間的早晚交通高峰時段,乘客進出站非常集中。』一名從財經學院去往本溪路的喬先生介紹說,以前他騎自行車要蹬兩三個小時纔到母親家。如今只花幾元錢,坐著地鐵在一個小時內就能到達目的地。
市交管局負責人曾在接受記者采訪時表示,每8輛運行中的非機動車所佔用的道路空間相當於一部載著幾十人的公交車的空間,低速的交通工具不但造成道路資源的嚴重浪費,同時還易引發與快速交通工具之間的交通事故。在經濟快速發展的城市裡,市民放棄慢速交通工具,選擇公共交通的方式出行是一種必然趨勢。
城際高鐵進京首選
在天津居住、在北京工作的宋凱告訴記者,京津城際軌道交通的開通,讓他的工作和生活效率大為提高。他說:『乘坐高速城際列車,既省時又安全,我已經放棄自駕車往返京津兩地的做法。』據不完全統計,在奧運會前開始試運行的幾十對京津城際高鐵,目前日均運送旅客約在四五萬人次。南開大學經濟研究所副所長謝思全曾在接受記者采訪時表示,京津高速鐵路以其大運量、高密度、公交化的運輸組織模式,將大大縮短京津間的時空距離,勢必會減少汽車在城市之間的運行,讓市民改變駕車進京的出行觀念。
引導市民轉變觀念
中國城市規劃設計研究院副總工程師趙燕菁介紹說,軌道、公共交通應成為中國城市未來的主流交通方式。據了解,在奧運會後,本市將繼續完善合理調整路網布局,建立城市建設交通影響評價體系,提高路網功能和使用效率,大力發展、優先發展公共交通,調整優化公交線路,開闢公共交通的專用車道,縮短運行時間,引導市民從自行車、駕駛機動車出行向公交車、軌道交通、城際高鐵等公共出行方式上轉移。
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