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核心提示
伴隨著汽車消費的大眾化,停車難已成為社會關注的焦點問題。據相關部門預測,到2020年,全市汽車總量將達230萬輛,其中市區120萬輛;停車泊位需求達345萬個,其中市區停車泊位需求達180萬個。今年,本市將完成和新開工建設16處停車場地,新增固定停車泊位7500個,作為解決津城停車難的重要手段,停車樓建設被寄予了厚望。
A
規劃·實施
16處停車場 緩解停車難
在日前市委發布的2009年20項民心工程中,解決停車難成為其中重要一項內容。2009年本市將完成西安道、大沽路兩座停車樓建設,年內投入使用,新增停車泊位1150個;新開工建設廣東路、金街、華龍道、食品街等4座停車樓,新增停車泊位3350個;利用立交橋下空置用地開闢10處停車場,新增停車泊位3000個。
從有關部門了解到,西安道、大沽路停車樓正在施工,廣東路、金街、華龍道、食品街停車樓已進入選址階段。其中,西安道停車樓坐落在西安道上,該停車樓將首次引進世界最先進的智能機械立體停車設備,可解決約800輛汽車的停放問題,建成後將有效緩解南京路周邊繁華商業區的停車難題;大沽路停車樓位於大沽北路與煙臺道交口,是一座仿歐式建築,外觀古朴典雅,建成後可停放約400輛汽車,該停車樓佔地約6780平方米,地上四層地下兩層,是一所綜合性停車樓,內部除供停車外,還建有雨水泵站和變電站。
另外,從市建委獲悉,初步計劃開闢停車場地的10座立交橋分別是:密雲路立交橋、子牙河立交橋、丁字沽三號路立交橋、京津公路立交橋、陳塘支線鐵路立交橋、南倉道鐵東路立交橋、張貴莊立交橋、河北大街立交橋、金鍾河大街立交橋、勤儉道立交橋。
據了解,本市還將選址建成成都道停車樓、渤海大樓停車樓,緩解市中心地區停車難題。
B
模板·成效
汽車上天入地 方便市民停車
2007年,本市首座停車樓——大胡同停車樓開始試運營,這是一座內部螺旋式的綜合停車樓,共7層。從3層至7層可停放400輛機動車,1層、2層用來停放自行車。停車樓內有專職工作人員為車主引領停車。車主把車放在停車樓內後,可乘坐專用電梯下樓,不到1分鍾,就可以離開。該停車樓的營業,讓周邊商家和前去大胡同購物的顧客得到了不少實惠,大胡同地區停車難的問題在一定程度上得到了緩解。
為破解本市停車難題,本市不僅向地上要空間,地下停車場也加快了建設步伐。『聽說小白樓那新建了個地下停車場,這回再逛街可有地兒停車了。』聽到小白樓朗香街地下停車場營業後,在凱旋門大廈內上班的張先生難掩興奮之情。
據了解,位於小白樓音樂廳地下三層的小白樓停車場日前已投入使用。該停車場擁有300多個停車位,不僅緩解了小白樓商業區的停車壓力,還實現私家車與地鐵的『零換乘』。
西安道歷來是停車必爭之地
C
你說·我說
停車樓設計管理存瑕疵
雖然大胡同停車樓的建成在一定程度上緩解了該地區停車難的問題,但不少市民認為停車樓的設計和管理仍然存在一些瑕疵。
車主體驗:進去容易出來難
在大胡同做批發生意的范女士稱,自大胡同停車樓投入使用,她便將愛車開進了停車樓。開始時覺得挺方便,既不用多花錢,還使愛車減少了被蹭傷的幾率,可是隨著停車樓生意的日益紅火,新的問題便產生了。
『下午四五點鍾,是大胡同商家打烊的高峰期,由於停車樓只有一個出口,加上收錢找錢過程緩慢,排隊出樓的車輛往往會從一樓出口一直堵到三四樓。開進去時挺容易,開出來卻要用去半小時,這著實讓人有些鬧心。』范女士認為,要想根本上解決市民停車難題,一定要在規劃環節做到嚴謹細致,使停車樓物有所用。
業內人士:收費體系不合理
『目前,本市一些停車場利用率不足80%,有的甚至不足50%。這些停車場大都以小時計費,私家車一族較難承受。相比之下,「佔路停車場」不僅出入方便,而且價格較低,受到私家車一族的青睞。在本市某些繁華路段的「佔路停車場」,經常可以看到一些車一停就是一天,讓很多著急停車的人到處尋找泊位。』一位業內人士表示,某些停車場『兩三塊錢管一天』的收費方式的確加劇了停車難問題,如果建立起合理的收費體系,停車泊位的使用率可以提高四五成。