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如果你去購車,4S店就要求你必須在店內上牌、上保險;購買同一輛車,卻發現各店的車價竟然一分不差,這種價格聯盟讓消費者難以享受到市場競爭的果實;加價賣車到底是不是市場行為,消費者難免成了碪板上的魚肉。據了解,車市的潛規則雖與相關法律的制約相抵觸,但實際上仍在市場上暗流湧動。
區域管理
經銷商受損,消費者無奈
區域管理一直是汽車市場心照不宣的管理機制。其看起來與消費者關系不大,但實際上卻直接限制了消費者購車、上牌等一系列的正當權益,也是廠家行使壟斷權的表現。所謂的區域管理就是指,兩個城市之間的車輛不能串貨,也就是天津的車輛如果賣給北京的消費者,經銷商將會受到制裁,而北京的車輛在天津上牌,4S店同樣也會受罰。在廠家看來,這種區域管理是一種『家法』,如果經銷商來回串貨,將大大影響汽車的價格體系,尤其是很多城市之間的價格差很大,一旦串貨,最終影響的是廠家的利益。對於消費者來說,直接影響的是其購買低價車的實際利益。去年年底,北京車市價格戰凶猛,其中一款上海產的中級車,車價甚至比天津優惠近1萬元,但當地二級代理商明確表示,這種車只能上北京牌。
本市一家經銷商告訴記者,區域管理是廠家設置的『潛規則』,而且對經銷商制裁嚴格,曾經有一次,本地的車輛賣給了持有塘沽身份證的一個消費者,哪知道他竟然去河北省上了車牌,直接導致這家經銷商受罰萬元。所以經銷商都很謹慎,一般都在店內上牌,如果購買者要求自己上牌,則必須先扣住合格證,等繳納了其他的一些費用纔能取走合格證,為的就是維護廠家區域管理的『潛規則』。
據了解,雖然國家就不正當競爭的市場行為出臺了《反壟斷法》,其中有規定『經營者禁止分割銷售市場或者原材料采購市場』,這對不准異地售車的區域管理是一個打擊,但實際上,個別廠家仍暗自堅持區域管理,經銷商『敢怒不敢言』,而不知內情的消費者也很無奈。有法律界人士表示,區域管理的『潛規則』不符合市場競爭,不符合經濟發展規律,嚴重地侵犯了消費者合法權利。
價格聯盟
車價穩了,消費者利益沒了
所謂的價格聯盟就是本地經銷商抱團控制車價,定價一致,即便是降價也要保證在同一時間相同的降幅。而對於廠家來說,就要求經銷商有最低限價,即經銷商降價不能超過廠家規定的底線,一旦售價低於最低限價,開票價必須是廠家的最低限價,否則可能受罰。
據了解,價格聯盟是一段時期內經銷商和廠家互相支持的車市『潛規則』,但目前仍有個別經銷商暗守這一規矩,甚至在部分車型熱銷之際,經銷商之間也可以互相漲價,盡量保持價格行為的步伐一致。這種現象看起來是經銷商具有自主定價的主導權,但實際上卻是一種壟斷行為,是經銷商之間為追求利潤最大化而達成的價格共識。本市一經銷商透露,去年就有一些日系車的經銷商在執行價格聯盟,其車價控制得非常好,這對經銷商和廠家都非常有利。在消費者看來,去哪家店買車拿到的最終售價都一樣,『價格非常穩定,是好事』,但他們卻不了解價格聯盟的這種『潛規則』。另外,也有一些銷售非常好的車型,在執行著『市場定價』的游戲規則,一旦有新車型上市,且供不應求,車價就『水漲船高』,遠遠高於廠家的市場指導價,廠家也『睜一只眼閉一只眼』,這種價格壟斷讓經銷商大賺了一筆,而消費者『很受傷』。
有業內人士表示,本市曾有經銷商組織過保證市場穩定的『同力會』、『協力會』類似的組織,但隨著《反壟斷法》的出臺,這種組織漸漸失去了制約車價的能力。但價格聯盟仍舊在市場上存在。雖然《反壟斷法》明確規定『禁止固定或者變更商品價格』,但實際上,這種價格聯盟之所以能夠存在,則是因為它是一種『潛規則』,大家心照不宣,就可以游離於法律之外了。不過,隨著法律法規的完善,這種潛規則早晚要暴露於陽光下,到時候,消費者購車纔有真正的透明度。
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