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自3月7日京津城際快通卡開始發售以來,由於『刷卡』乘車可以節省排隊購票時間,受到了不少乘客青睞。截至目前,北京地區已經銷售了3萬多張快通卡,而與之形成鮮明對比的是,快通卡在天津的銷售情況並不是很理想。是什麼原因造成了這種『北京熱,天津冷』的局面?本報記者進行了一線采訪。
原因
在京工作者單位統一購買
據介紹,3月7日,北京南站開始發售京津城際快通卡,截至昨天下午4點,已經賣出3萬多張,除市民爭相購買外,部分企事業單位團體還進行了集體預訂。鐵路工作人員表示,北京地區預訂快通卡的企事業單位,大部分是發給企業員工的,其中不少是在北京工作的天津人。
原因
『刷卡』沒優惠首次儲值多
昨天早上6:50,記者來到天津站,發現持有城際車票的旅客很多,大部分乘客是到北京上班的。動車開始檢票時,記者在閘機處粗略數了一下,數百名乘客中,『刷卡』進站的只有1位。在天津站售票大廳,記者遇到了正在售票機前排隊買票的單先生,可能是時間比較緊的緣故,他一邊排隊,一邊不停看表。約5分鍾後,單先生買到了車票,但發車時間在20多分鍾以後。『排隊買票浪費這麼多時間,還不如快通卡方便,怎麼不辦一張呢?』對於記者的提議,單先生搖著頭說:『我在北京上班,每星期回天津兩次,每次買二等車廂票,票價是58元,一個月就得花928元路費。使用快通卡與現場購買車票的價格一樣,單位團體訂購,也沒有優惠,而且首次購買還得一次性儲值1000元,不太劃算。如果能像地鐵、公交那樣給予「刷卡」優惠,我會考慮的,畢竟使用快通卡比較省時。』
原因
乘客擔心『刷卡』上車沒座
在天津站辦理快通卡的窗口前,市民劉先生告訴記者,他是專程從津南區趕來幫妻子辦理快通卡業務的。他覺得使用快通卡乘車是否有優惠並不是最重要的,最讓人擔心的是上車後沒有座位。記者就此諮詢了鐵路工作人員,據了解,每趟京津城際動車都會給使用快通卡的乘客留有座位。其中,一等車廂預留10個座位,二等車廂預留100個座位。如果遇到出行高峰,『刷卡』乘客數量超過預留座位數量,鐵路人員將安排『刷卡』乘客換乘下一班動車。
原因
希望增加換乘地鐵公交功能
去年發行的京津一卡通,可以在天津、北京兩地享受公交、地鐵折扣優惠,極大方便了經常往來於兩地的市民。京津城際快通卡發行後,不少市民表示,希望快通卡進一步拓展功能。『原來錢包裡放了一大堆卡,有天津的地鐵卡、公交卡,還有北京的地鐵卡,卡裡沒錢的時候,需要到不同的地方充值,而京津一卡通發行後,錢包裡放一張卡就可以了,非常方便。天津站、北京南站今後都將和地鐵相連,在火車站就能完成換乘,希望京津城際快通卡能進一步拓展功能,應用到地鐵、公交等領域。』采訪中,不少市民對快通卡充滿了期待。
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