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這幾天,河北區李叔同故居對面,濱海道與翔緯路交口的一處封閉工地不時有施工設備進場,引起市民好奇。昨日,記者對該工地進行了探訪,據有關人士介紹,這裡便是連接天津站、天津西站的地下直徑線工地。建成後,這條地下直徑線將與京滬高速鐵路同步投入使用。
直徑線連起東西兩大火車站目前,天津站地下換乘樞紐正在建設之中,天津西站也在為大規模施工做提前准備,作為本市兩大交通樞紐,如果改造完成後,還像以前那樣『互不往來』,火車站的樞紐價值勢必會大打折扣。因此經過充分論證後,一條連通天津站和天津西站的地下直徑線順利『誕生』。
在施工現場記者看到,不少車輛正陸續將鋼筋運到工地,部分供地下建設使用的『鋼筋籠』已焊接完畢。據施工人員介紹,這條地下直徑線長達5.2公裡,大部分區間采用盾構完成,靠近兩側火車站的小部分路段則采用明挖的方式。建成後,這條地下直徑線將與西站同步投入使用,極有可能成為國內第一條連接同一城市內火車站的地下直徑線。
根據規劃,地下直徑線從西站向東出站1000餘米後,需要上跨地鐵6號線,下穿志成道北橫快速路立交橋,還要穿越永樂橋、金鋼橋、獅子林橋等,鑽過天津站西貨場和京山鐵路後露出地面,最後引入天津站,使兩大火車站實現『牽手』。
大型盾構機上陣打通隧道穿橋梁,穿海河,穿地鐵,地下直徑線施工難度可想而知。由於地下直徑線的隧道比地鐵隧道大兩倍左右,因此在施工中,將首次啟用一臺直徑11.9米的大型盾構機。據介紹,地下直徑線的設計速度為每小時120公裡,如果坡度過大,速度便提不上去。經過科學設計,該難題目前已經解決。
『公交』火車運送往來乘客地下直徑線建成後將通過什麼樣的運營方式連接兩大火車站呢?據介紹,未來兩大火車站間很可能采用『公交』火車的方式,即有專門的列車在地下直徑線裡穿行,像地鐵一樣將往來於兩大火車站的乘客送到目的地,其間不設其他車站。
『投入使用後,會不會有途經天津站或天津西站的動車進入地下直徑線呢?』對此,相關人士表示,地下直徑線將把津秦客運專線和京滬高速鐵路連接起來,至於將來是否會有別的動車貫穿其間,目前還沒有得到相關信息。