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昨日獲悉,剛剛獲准成立的天津航空將於6月8日掛牌啟航,將以打造具有天津特色的本土航空品牌為己任,以全新的定位和形象出現在全國公眾面前。天津航空的成立,也為天津濱海國際機場帶來了新的發展機遇。
大新華謝幕天津航空登場據了解,天津航空是以海航集團旗下大新華快運航空有限公司(簡稱大新華快運)為基礎更名成立的。新公司由海航集團、海南航空股份有限公司(簡稱海航)、天津市保稅區三方共同出資建立,注冊資本人民幣13億元,總部設在天津濱海國際機場。其中,天津市政府以天津保稅區投資有限公司名義投資兩億元,佔股15.38%,海航集團投資10.8億元,佔股83.15%,剩下1.47%的股份則由海航集團旗下的上市公司海航股份持有。目前,天津航空將自己定位為具有天津本土化特色的航空公司,並向社會全面征集企業形象標志的設計方案及廣告語方案。
海航集團相關負責人表示:『雖然新公司仍由海航控股,但既然更名為天津航空,就說明海航要為天津服務,要按照天津的需要,進行公司業務調整。未來,天津航空經營范圍將從支線航空擴大到乾支結合的航空客運業務,並逐漸擴大乾線業務。』為此,海航也將展開大型客機引進等新舉措。
未來年吞吐超1500萬人次海航集團相關人士表示,今後,天津航空將以先進的飛機機隊、完善的航線網絡、高密度的航班頻次、便捷的中轉聯程以及細致周到的空地服務,為廣大旅客營造安全便捷、溫馨舒適的航空旅行體驗。預計至2012年,天津航空將達到100架以上的機隊規模,航線網絡將遍布全國,航線突破500條,通達100個城市,每年提供超過20萬個航班,年旅客運輸量將超過1500萬人次。同時,天津航空還將適時開通飛往周邊國家、地區的國際(地區)航線,將天津航空品牌推向世界。
建第二航站樓擴大吞吐量天津機場相關負責人楊學兵表示,1994年到2001年,天津機場的旅客吞吐量一直在80萬人次徘徊,自2002年突破100萬以來,連續突破200萬、300萬,去年達到463萬,年均增長27.3%,成為天津改革發展和濱海新區開發開放的鮮明映襯。目前在天津機場設立基地運營的航空公司已有5家,在天津機場執行航班的國內外航空公司達到30餘家。截至目前,天津機場正班航線60條,加班包機航線10條,通航城市56個。
天津航空的成立,為天津機場的發展帶來了新機遇——天津機場將啟動擴建工程。據悉,作為本市20項重大交通項目之一的天津濱海國際機場擴建二期工程有望在年內啟動,天津機場二期航站樓建設規模約25萬平方米,年旅客吞吐能力2400萬人次,將為天津航空的高速發展奠定堅實基礎。
財經觀察 民營聯姻政府解決資金問題金融危機下,民航企業紛紛收縮戰線,謹慎出牌。然而,注冊資本13億元的天津航空有限責任公司高調宣布即將在6月初正式揭牌,成為民航界普遍關注的熱點。號稱『彌補天津本土航空空白』的天津航空,將面臨什麼樣的市場競爭和挑戰?
從支線擴大到乾支結合天津航空並不是橫空出世,而是由海航旗下的大新華快運『變身』而來。值得關注的是,『變身』後的天津航空大大改變了大新華快運原有的發展策略。大新華快運兩年前纔在天津注冊成立,曾致力於發展支線航空戰略。目前,其已經擁有支線飛機50架,擁有中國最大的支線機隊。
然而,在我國,僅靠支線航空難以發展。大新華快運要改變經營戰略早有先兆。不久前,海航集團宣布退訂25架原本為擴展大新華快運業務而預訂的支線客機。這一舉動在業界引起不小的震動。
海航集團的新聞發言人表示,預計至2012年,『天津航空』將達到100架以上的機隊規模,航線網絡將遍布全國,航線突破500條,通達100個城市。顯然,未來『天津航空』經營范圍將從支線航空擴大到乾支結合的航空客運業務,並逐漸擴大乾線業務。
政府參與作用非同一般隨著金融危機蔓延,在行業不景氣的大背景下,民航業內競爭加劇。民營航空由於競爭中缺乏資源優勢和資金之困,相繼陷入危機。巨大的經營壓力下,與政府合作似乎成為危機下航空企業的優先選擇。3月份鷹聯航空宣布改由國有絕對控股,成為首個退出民營陣營的航空公司。
中國民航大學李曉津教授認為,對於航空公司來講,財政補貼、航線補貼、稅收優惠、政府注資、機場協調、空管協調,這些都非常重要,也正是航空公司爭相尋求與地方政府合作的原因。
李曉津認為,政府投資不僅僅打造城市名片這麼簡單,『更多的是為了滿足天津日益增加的需求,支持天津濱海新區發展建設,完善投資環境。』南開大學經濟學院劉剛認為:『航空運輸作為經濟發展的晴雨表,與地區經濟緊密相關。要看未來天津航空的發展,不能不看的是天津地區未來的發展潛力。』
專家認為,『天津航空』成立後可以完善天津的航線網絡,改善投資環境。同時,隨著空客A320總裝線、渤海租賃、長江租賃等一大批國內外知名企業的落戶,天津市政府已經開始謀劃航空產業發展的新藍圖。天津開始形成了一條以空客總裝線項目為龍頭,以航空制造業為核心,以航空租賃業和航空運輸業為主乾,涉及航空研發、制造、物流以及金融等多個行業為一體的較為完整的航空產業鏈。
國內航線爭奪戰將昇級2008年,中國民航全行業虧損280億元人民幣,是30年來的最大虧損。而2009年的航空市場仍然面臨諸多不確定性。在如此嚴峻的形勢下出世的天津航空,也同樣面臨嚴峻的市場競爭和挑戰。
首先,金融危機下,國內航空出現了新變局,國內市場競爭加劇。4月28日,國航忽然加大了對成都航線的投入,從北京始發的成都航班高達16班,一舉佔據了該航線60%的運力。業內人士認為,今後國內航空市場『約定俗成相安無事』的競爭格局將被徹底打破。一場國內航線的爭奪戰再度昇級,這更加擠壓到地方航空公司的生存空間。『天津航空』不得不面臨這一嚴峻的挑戰。
另外,隨著首都第二機場確定在大興建立,京津之間日益便利的交通使得首都機場對天津客流的吸引日益加劇。
專家指出,在市場競爭加劇的背景下,天津航空要想發展還要處理內外兩個關系。首先,市場化企業與政府背景的股東之間需要進一步協調磨合;另外,未來天津市場地面和空域資源日益緊張,『天津航空』不能過分排擠其他公司,要在公平競爭中求得發展。
本篇新聞熱門關鍵詞:交通項目標志尋求優惠注冊資本
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