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京滬高速鐵路已開工一年半,其天津段不僅正線全部為高架橋,更擁有京滬高速鐵路正線北段唯一的一座『站橋合一』結構高架車站——天津南站。目前,天津南站正在進行樁基和橋梁部分施工,其站房設計圖已經完成,站房施工圖將於今年年底前交付施工單位。因為天津南站的設計特殊,節約了大面積土地,日前,記者專程采訪了鐵道第三勘察設計院專家,由專家詳解天津南站結構、建築一體化的設計亮點。
鐵三院專家介紹,天津南站是京滬高速鐵路正線上的一座中型站,車站建築面積4000平方米;全長450米,站房長96米;站場由6股道組成,其中京滬正線2條,道發線4條;車站設有全覆蓋無站臺柱雨棚。其『站橋合一』結構集中體現在96米長的站房上,遠看去有些類似輕軌站,但在設計和施工方面的要求卻比輕軌站高出許多,最突出的兩大亮點就是對土地的節約以及站房與橋的結構、建築一體化。
有關鐵路專家算過一筆賬:鐵路路基平均1公裡佔用土地70畝左右,而1公裡橋梁佔用土地僅為27畝,比鐵路隧道用地更少。天津南站將站建在橋上也是為了最大限度地節約土地,就連其全覆蓋無站臺柱雨棚的支柱都設在了墩身上,方便日後對橋下進行綠化。與以往車站站房結構與橋結構分開不同,天津南站的站房與橋是一個整體結構,上層站場的軌道層就是下層站房的屋頂。為此,在設計施工中,天津南站不僅加深了樁基,更在軌道層進行了減震、降噪以及保溫的結構處理,將京滬高速列車過站時對下層候車旅客的影響減少到最小。同時,軌道層與站房屋頂的合二為一也在一定程度上增加了站房的高度,為旅客提供了更加開闊的候車空間。外觀上,天津南站站房及站臺兩側均設有百葉窗狀的鋁制板條外牆,在將站房、站臺進行整體造型的同時,增加了站臺的采光量。(記者李夏萬紅)
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