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7月15日,世界最長跨海大橋——港珠澳大橋珠海連接線一條“地下長龍”聚焦着世人的目光。上午10:58,孕育7項創新技術的拱北隧道管幕試驗管順利完成255米的曲線頂進,成功下穿國內第一大陸路口岸——珠海拱北口岸,地面“零沉降”,接收精度“零誤差”,這一工程奇蹟的創造者正是天津城建人的代表——中鐵十八局集團。
港珠澳大橋珠海連接線工程項目是港珠澳大橋的重要組成部分,路線全長約13.74公里。中鐵十八局承建的拱北隧道是港珠澳大橋珠海連接線控制性工程,技術含量高,極具創新性、挑戰性。地質條件差,外部干擾大,施工風險高,地下不同種類的岩土達16種之多,地質複雜多變。大量的地下樁基、地下管線,使得施工空間極爲有限,在其中施工像在“迷宮”中曲線穿行。
項目部聯合中國地質大學、同濟大學及德國海瑞克公司對試驗管頂進方案、制定試驗規劃及突發事件應急預案進行健全完善。以合理的機具型式配置,爲成功地解決減阻泥漿運用和軸線控制等技術難題提供了支撐。試驗管於今年6月8日始發,7月15日成功接收,歷時38天,偏差僅5毫米,遠小於技術要求的±30毫米。