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編輯動機
日前,市公交集團在已有的公交運營調度GPS智能信息平臺的基礎上,推出了通過手機客戶端和交互式網絡電視客戶端查詢公交車到站信息的實時查詢服務,讓市民出行時可以『掐點兒等公交』和『坐在家裡等公交』。目前,手機客戶端查詢服務已正式開通,交互式網絡電視客戶端已經進入公測階段。智能公交作為天津建設智慧城市的重要組成部分,將讓市民的出行變得更加方便、快捷。
稿件統籌鄧晶龍郁建峰張琦周白石
記者體驗『掐點兒』到站一分鍾上車
昨天,記者在手機上安裝了這款名為『車來了』的APP軟件。點擊進入後,手機屏幕下方清晰標注了該軟件的4個主要功能項:查詢、周邊、換乘、更多。點擊『查詢』,輸入公交線路號,便可查詢您想要乘坐的公交車還有幾站可以到達。如輸入了『95路』,屏幕上馬上顯示出距離記者所在的『天津日報大廈站』最近的一輛95路公交車還有2站的距離,『掐點兒』到達公交站後,公交車在1分鍾之內就到站了,十分方便。『周邊』功能則能顯示您所在位置周邊的所有公交線路,並可查詢各條線路的車輛位置;在『換乘』一項,輸入當前位置和終點,即可顯示可以換乘的公交、地鐵的所有線路及需要步行的距離等;『更多』選項則是包括了積分、公告欄、反饋意見等內容,如車輛線路調整、運營時間調整、惡劣天氣下的臨時停運等信息,都會顯示在公告欄中。此外,還可以通過地圖更直觀了解車輛與您的距離,而經常乘坐的線路都可以放進收藏夾裡,使查詢更加方便。
『現在不少城市的公交車都裝有GPS,這些公交車的GPS不間斷地將自己的實時位置信息發送到公交管理部門的智能調度中心。「車來了」就是將公交智能調度系統中的數據,以接口或者轉發的形式,發到實時公交手機軟件的後臺系統,處理之後,再提供給用戶,從而將公交車的實時位置信息在用戶的手機上展示出來。』負責該款軟件開發的武漢元光科技有限公司商務總監黃宗翰介紹說。
市場反響用戶超10萬誤差小於3分鍾
目前,用手機客戶端查詢公交到站信息的方式已經開始在部分市民中流行。據公交集團介紹,至今年7月中旬,使用手機查詢公交車到站信息的用戶數量已有10萬多個。其中,下載APP軟件『車來了』的手機客戶端數量為75000多個,使用微信查詢的用戶數量為26000多個,目前用戶數量還在以每天600到700人的速度不斷增加。
在本市華苑產業園一家IT企業工作的白領小黃,每天上下班都會使用『車來了』這款手機應用。以前不管刮風下雨,小黃都得早早到公交站去等車,有時候得等上半個小時甚至更長時間纔能上車,但是現在他都是在家和單位,通過這款軟件看車快到站,纔『掐點兒』到車站去等車,『誤差基本上不會超過3分鍾,除了能查到基礎的線路、站點、換乘信息外,還能查詢每條線路上所有行駛公交車的實時位置以及所有經過候車站點的車輛到站信息,用起來覺得還是挺方便的。』
但也有市民覺得這款軟件還略有不足。家住和平區南京路附近的張女士表示,目前手機上只能顯示公交車距離候車站點還有幾站,但並不能顯示具體要多長時間能夠到達,因此看上去感覺並不直觀,『掐點兒』時也容易因估計失誤而錯過公交車。『即使因路況原因不能預測准確到達時間,也應該估計一個大概的時間,這樣乘客心裡會更踏實一些。』張女士說。
公交集團提示,市民在使用手機客戶端進行查詢時,如有建議或疑問可以隨時通過點擊APP『反饋意見』欄目、微信公眾號『車來了』或加入QQ群329882633向專業技術公司發送反饋信息。
運營現狀
手機客戶端可查
160條公交線路
今年6月,市委、市政府通過了《關於實施『八大工程』提昇運營服務能力打造現代化公交體系的工作意見》,將發展智能化公交列為加快實施優先發展公共交通戰略的重要內容之一。
市公交集團信息中心工程師蔣躍華介紹說,公交集團自2011年起,開始探索智能化技術在公交服務領域的運用,著手實施建設公交智能調度系統。通過GPS實時定位和可視調度、3G視頻監控等功能,初步實現了自動報站、超速、跨線自動報警。經過3年多的努力,該系統現已達到覆蓋集團近200多條公交線路、4300多輛公交車的規模。
蔣躍華說,公交集團通過聯合專業技術公司提高智能公交的服務能力和水平。經過全面衡量和考察,最終確定與三家運營商(高德、武漢元光、天津廣電)開展合作。截至目前,已完成19000多個公交站點GPS信息的采集、維護和核對,初步實現手機客戶端可查詢160條公交線路,涉及公交車輛3600多部,佔集團運營車輛的50%。其中,在武清城區、濱海漢沽、寧河城區主要線路已經實現完全覆蓋。公交集團智能公交建設已初具規模。蔣躍華表示,今後,將繼續推廣該項技術,逐步實現集團所有運營線路、車輛100%全覆蓋。
前景展望
將完善查詢系統邊看電視邊等車
此次公交集團推出的公交車到站信息實時查詢服務,除去以手機進行查詢的方式以外,還將在今後面向電視觀眾推出以交互式網絡電視客戶端為平臺的查詢方式。市民可以在家邊看電視邊等車,通過交互式網絡電視准確查找自己准備乘坐的公交車位置,時時查看公交車到達時間,還可以將預先選定的公交線路和站點進行收藏,待需要出行時,用戶可直接點擊收藏夾的線路或者站點進行查詢,免去戶外烈日下或寒風中苦苦等待的焦慮,實現『坐在家等公交』。
目前,本市交互式網絡電視客戶端擁有近60萬用戶,潛在市場巨大。相關專業技術公司正在加緊完善系統。昨天,利用交互式網絡電視客戶端實時查詢公交車到站信息上線公測,市民如有建議,可通過微信平臺:tjiptv反饋。
本組撰文新報記者邢珊 實習生張菁通訊員王躍剛
業界評價
盈利模式不成熟確保精准是難題
對於『車來了』手機應用在本市的上線,本市通信管理局方面表示,『提供公交實時位置信息的軟件的上線,進一步完善了本市的智能交通網絡系統。』
其實,公交車實時信息APP在行業內並不是新鮮事物。 『公交車軟件比打車軟件會更加普及,因為其普惠人群更廣。但是,對非政府研發的軟件來說,盈利模式值得思考。』中研普華分析師指出,從打車軟件看,其經過近一年時間的『燒錢』培育用戶,纔獲得了相對穩定的用戶群,而本身仍然缺乏成熟的盈利模式。公交信息軟件亦然。
目前,國內市場中10餘款公交實時信息提供軟件,並沒有完全實現盈利的軟件。對此,『車來了』研發團隊表示,將來,『車來了』作為一個擁有海量用戶的平臺,可能嫁接閱讀、游戲等適合於乘坐公交車時使用的應用,以此賺取一定費用,『眼下並不考慮盈利,而是在研究怎樣進一步實現其他功能,例如,計算車內擁擠程度,及實現支付功能。』
與此同時,如何確保精確也是推廣過程中面臨的一大難題。每個城市的公交調度管理系統不一樣,公交信息提供軟件要針對當地情況進行調整。在天津市場,『車來了』在部分公交線路靠近終點站的部分站點,公交車運行和進站時間便有較大偏差。對此,『車來了』方面表示,有可能是部分車輛安裝GPS較早,設備老化,此外,天氣原因及道路維修、擁堵等情況都可能造成數據不能及時反饋。