|
||||
29日下午深圳市突然宣佈開始實施汽車限購措施,有效期暫定5年。至此,繼北京、上海、廣州、貴陽、石家莊、天津和杭州之後,深圳成爲全國第8個汽車限購的城市。
專家表示,短期來看實施限購限行可以起到立竿見影的效果。但從長遠看,根本方法還在於轉變城市發展思路,以市場化手段進行深層次治理。
地方政府爲何青睞“限字令”?
儘管有人質疑一些地方政府限購限行政策的合法性,但是一個不容否認的事實是:這些城市均已車多爲患,交通擁堵嚴重,以限購限行治堵無疑“起效快”。一位業內人士分析,對於城市管理部門來說,在城市規劃滯後、路網建設跟不上需要的情況下,實施限購限行可以起到立竿見影的效果,限購限行或將成爲越來越多城市的“常態”。
城市擁堵真的能一“限”就靈?
來自政府部門的數據顯示,部分城市在實施限購限行政策一段時間後,取得了一定效果。但一些“雙限”城市市民出行感受和有關報告則顯示,治理交通擁堵並非一“限”就靈。儘管早就實施了限購限行政策,高德公司發佈的《2014年第三季度中國主要城市交通分析報告》顯示,三季度北京擁堵排名仍然全國第一,全天擁堵延時指數1.74,高峯期擁堵延時指數達到2.12,意味着北京採用私家車出行的上班族需花費在非擁堵狀態下2.12倍的時間才能到達目的地,擁堵時間成本全國最高。
城市治堵如何標本兼治?
專家表示,不管限購限行措施如何升級,都不是治堵的根本辦法,只是一種權宜之計,爲從根本上解決擁堵問題贏得時間。從長遠看,只有加強交通建設和城市規劃管理纔是解決交通擁堵的治本之道。公共交通體系不健全是導致“城市病”的一個重要原因。城市發展不應該只注重城區範圍的擴張,還應着力加強市內公共交通網絡的建設,提升公共交通服務能力。
南開大學國家環境保護城市環境顆粒物污染防治重點實驗室主任馮銀廠表示,限購限行只是減慢機動車數量增長的速度,本質上講只是推遲交通體系崩潰的時間點。
“北京的城市道路是世界上最寬的,北京的汽車也不是世界上最多的,但爲什麼北京是世界最堵的?問題絕不在於道路建設和機動車數量。”馮銀廠說,道路擁堵只是表象,背後是城市規劃和社會資源分佈的綜合性問題。