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搜救人員正在印度尼西亞爪哇海搜尋失聯的亞航QZ8501航班。這架空客A320客機28日晨從印尼第二大城市泗水起飛前往新加坡,當它的信號從雷達消失時,正在勿里洞島附近海域,機上載有162人。對這架失聯客機,人們不禁要問,它發生了什麼?
可能發生了什麼
現在下結論還爲時過早,但還是有幾個選項可供參考。有一種可能是,途中遭遇惡劣天氣,比如強烈雷暴。空客客機的計算機系統可以根據氣流或天氣障礙作出自動調整,但在以往客機在巡航高度飛行遭遇的事故中,天氣扮演很重要的角色。還有可能是與每次起降循環有關的增壓、減壓循環導致的某種金屬疲勞損壞。專家指出,這架空客A320曾經起降13600次,大多數是在潮溼氣候中,這可能會加速金屬腐蝕。但金屬疲勞仍是不太可能的選項,因爲這架飛機只飛行了6年。另外一種不大可能的選項是,恐怖主義或由飛機駕駛員製造了大規模謀殺,目前沒有任何證據顯示發生了這兩種情況,當然還無法完全排除。
它沉入海底了嗎
印尼國家搜救中心負責人蘇利斯提約29日在雅加達舉行的新聞發佈會上說,基於對已獲得的信息的評估,客機失聯的地點可能在海上,“我們的假設是客機已沉入海底”。他說,如果這一猜測屬實,印尼將同其他擁有相關設備的國家合作打撈客機,印尼自身不具備這樣的能力。他還表示,洋流也可能會改變客機的位置。
印度尼西亞空軍官員29日說,搜尋人員和漁民在亞航客機失聯海域附近發現油跡,但暫時不能確認是否來自這架客機。他同時證實,協助搜尋失聯客機的澳大利亞飛機和艦船聲稱在勿里洞島和婆羅洲之間海域發現一些物品,參與搜尋的印尼軍艦已經對這一消息加以覈實,但一無所獲。
飛行員向空管說了什麼
根據官方披露信息,這架客機飛行員最後一次與空管中心通話是在28日清晨6時12分,當時飛行員“要求左轉並提升至38000英尺(11582米)避風”。最後一次雷達聯繫發生於3分鐘後。沒有遇險信號發出。飛行員在培訓中被要求,應首先應付手頭緊急情況,直到騰出手再通信。
這是今年第三架失事的馬來西亞飛機嗎
亞航雖然總部設在馬來西亞,但QZ8501航班由亞航印尼子公司運營。亞航印尼子公司49%股份由母公司所有。從技術上講,這是一家印尼航空公司,只不過亞航的品牌與馬來西亞存在關聯。今年3月8日,馬來西亞航空公司MH370航班從吉隆坡起飛後不久失蹤,機上載有239人,迄今下落不明。今年7月17日,馬航另一架客機MH17在烏克蘭東部墜毀,機上298人全部遇難。
這些事故之間存在關聯嗎
沒有。對於東南亞,今年只是不幸的一年。這些事故引發不少陰謀論。尤其就MH370的遭遇,存在不少理論,有邏輯分析,也有離奇猜測。因MH370失蹤無解,可能會引起更多對QZ8501的關注,也會引發新臆測。
在高空飛行穿越雷暴會如何
飛機穿越雷暴,會經歷劇烈湍流,飛機會發生上下起伏、側傾搖擺。機艙內任何未固定的物品和人會飄蕩,頭頂的行李艙可能打開,裏面的東西會漏出。發生暈機非常普遍。
飛行員怎麼做可以躲過雷暴
如果可能,飛行員會駕機繞開雷暴,即使這意味着會遠離原定路線。像A320這類客機通常配備雷達,可以提供精確氣候信息。飛行員可以在100英里(160公里)外,觀測到一片雷暴的形成,有時間繞開雷暴叢或尋找縫隙穿越。對商業飛機來說,飛離航線100英里或更多不算問題。
一架飛機如何會從雷達上消失
現在還不清楚,當飛機從雷達失蹤時,空管人員在屏幕上看到了什麼。當局沒有說,是僅失去飛機發射機應答器發出的次級雷達目標,還是連反映飛機散發能量的初級雷達目標也一同失去。如果飛機在空中解體或失去電力,次級雷達目標會消失,但初級雷達目標通常會被雷達發現。但如果飛機以每分鐘超過6000英尺的速度下降,即典型飛機墜毀特徵,那麼初級雷達目標可能也會消失。
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香港入境處確認失聯航班上有香港居民
香港特區政府入境事務處29日確認,失聯的亞航客機上有一名乘客持有外國護照同時擁有香港居民身份。入境處已與相關領事館聯絡,確認當事人於海外的家屬已得到有關方面的協助。入境處至今尚未接獲港人求助。入境處會繼續與公署、大使館、總領館及航空公司等方面保持密切聯繫,留意事態發展。
外交部發言人華春瑩29日在回答記者有關提問時說,中方已向印尼方表示,願緊急派飛機和船隻參與亞航失聯客機搜救,並將根據印尼方需求提供其他協助。
據新華社電
回望馬航MH370
都是失聯有何不同
再一次聽到“失聯”一詞,難免把亞航QZ8501與馬航MH370航班相關聯——同樣沒有求救信號,沒有發現殘骸,但細緻比對後可以發現,兩起失聯差別很大。
馬航:人爲因素大或暗藏陰謀
亞航:失聯區域天氣狀況惡劣
馬航MH370失聯後,航空運營商、地面控制中心和相關航空機構很快分析判斷,飛機的應答系統被故意關閉。而後,根據飛機留下的零星線索,發現飛機曾經轉向並持續飛行數小時,直至蹤影全無。同時可確認的是,飛行航線氣象狀況良好。依此判斷,馬航MH370航班失聯事件中,人爲因素可能性大,而且很有可能暗藏陰謀。但截至目前,亞航QZ8501航班沒有留下這樣的嫌疑。在失聯前,亞航航班與地面溝通正常,最關鍵的是,飛機失聯附近區域天氣狀況惡劣。按先前報道,飛機飛行員曾請求提升飛行高度,如果屬實,將進一步增加飛機因天氣惡劣而失聯的可能。
馬航:水文狀況複雜不利搜索
亞航:失聯海域水淺易被發現
兩起事件中,飛機均在海上失聯。但是,現階段確認的馬航MH370航班最後聯絡地點位於南印度洋上空,那裏水文狀況複雜,海水深度深,達數千米,洋流密集,飛機“黑匣子”發出的脈衝信號很難傳出,不利於搜索。而亞航航班失聯地點附近海域海水深度淺,僅數十米,航線密集,如果墜海,殘骸應該很容易被發現,“黑匣子”信號也更易傳出。
馬航:多方表態不統一或矛盾
亞航:第一時間公佈搜尋方案
在馬航MH370失聯後的第一時間,馬來西亞政府、航空運營商、軍方等多方面的表態不統一,甚至相互矛盾,給搜尋工作帶來阻礙,給媒體報道帶來諸多困難,也給各種謠言的出現創造了空間。也許是經驗積累,在亞航航班失聯後,印度尼西亞政府立即啓動新聞發佈制度,統一口徑,有序發佈更新消息,並在第一時間啓動和公佈搜尋方案。
馬航:失聯最終位置不能確定
亞航:位置已確定在印尼海域
在馬航MH370事件中,執飛國際航線的飛機攜帶燃油充足,可飛行8小時,加上信號缺失,致使飛機失聯的最終位置遲遲不能確定。這一狀況導致搜尋工作一度出現混亂。雖然多方參與搜尋,但缺少統一指揮和部署,各種消息干擾了搜尋重點。而亞航航班執飛短程航線,攜帶燃油僅夠4小時飛行,飛機可飛行範圍小,失聯位置很快確定在印尼海域。一些航空專家估計,如果在劃定的失聯海域使用空中搜索,可能不出數日就能發現有價值線索。據新華社電