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隨著春運的氣息越來越濃,列車不斷提速,對工務系統線路維修養護提出更高的要求。僅僅滿足行車安全,確保幾何尺寸不超限,已經遠遠不能滿足當前的需要,還需要解決如何提高旅客乘坐的舒適度,滿足線路維修等問題。記者深入天津鐵路工務段,對於如何檢測維修鋼軌一探究竟。
外科動態檢查天天忙
列車一過,鋼軌有動態變化。鐵路建設加速,工人扛著鎬頭巡查鐵路線已經滿足不了檢查的需求。於是,機車添乘儀應運而生。它對各種不平順引起的車體晃動或振動比較敏感,特別對線路各種變化率的反應非常敏感,它能夠定量地檢測機車、車輛的水平及垂直加速度,指導線路維修。
『我們是通過這種方式對列車進行動態檢查。馬上就要春運了,現在每條乾線每天都有人檢查,每周一個周期。基本上一周添乘將近4000公裡。』添乘員王濤說,『添乘之後,我們把數據匯總起來,結合其他數據對鐵路鋼軌進行分析。在維修之後再一次進行復查,形成閉環管理。』
內科鋼軌大夫站道旁
隨著列車運行對鋼軌的撞擊、碾壓、磨耗,往往在鋼軌內部形成損傷,但肉眼是看不出來的。如果不及時修補,內部損傷就會發展,隨時會造成鋼軌開裂甚至斷裂,威脅著鐵路運輸安全和人民的生命財產安全。檢測鋼軌內部損傷,例如:核傷、眼裂、掉塊、磨耗、魚鱗紋、下顎平裂……確定損傷位置及形式,通知養路工區進行維修。
『80年代初,我剛上班的時候就有探傷隊伍,那時候只有9個人,用的儀器還是電子管的,設備極其簡陋。』滄州站探傷車間主任劉鳳鳴說,『探傷工作也越來越精細。我們把細微的損傷扼殺在萌芽狀態,不讓斷軌的情況出現,保證安全運輸。』
手術施工期間要天窗
1435mm是兩條鋼軌之間的軌距,這是所有鐵路維修工人牢記的數字。維修車間就是保證誤差最小化,精益求精。在沒有列車通過的『天窗期』見縫插針、抓緊作業。根據作業的難易程度配備相應的施工人員和設備。
『每一次的施工作業都必須要「天窗點」,也就是在這個時間段裡不讓列車通過施工線路,保證安全施工。』天津站維修車間主任申志勇說,『尤其是春運快來了,又是在天津站這個大樞紐,對我們維修作業的壓力也非常大。』尤其春運即將來臨,保證鐵路安全運輸、提昇旅客乘車的舒適度,越來越成為人們關注的話題。天津鐵路工務段的員工們將功夫下在平時,在每天的檢測、維修過程中,提昇鋼軌維修質量,提高線路舒適水平,讓每位旅客都平安舒適地回家,為春運貢獻自己的一份力量。