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據新華社北京1月25日電“我當跨城上班族已經好幾年了。”每天一大早,家在北京的小陳就出門,乘京津城際高鐵趕往天津上班,下午下班後回到家不到晚上8點。
從2004年制定高鐵發展規劃圖開始,到今天覆蓋中國大陸除寧夏、西藏、雲南外的28個省份,離高鐵“全覆蓋”僅“一步之遙”,新華社記者近日在北京、上海、武漢、長春、株洲、青島等地調研後發現:無論是高鐵的長度、密度、與人民生活的緊密度,還是對經濟、社會的影響度,短短10年間,高鐵越來越深地影響着社會方方面面,中國正在邁向一個嶄新的“高鐵社會”。
貴廣、南廣、蘭新、滬昆高鐵杭州至南昌段、成綿樂客專……伴隨一批高鐵新線的開通運營,2014年,我國高鐵里程突破1.6萬公里,較上一年增長約5000公里,成爲2008年第一條新建時速350公里高鐵——京津城際開通以來,高鐵開通最多的一年。
據中國鐵路總公司統計,2014年,我國鐵路固定資產投資8000億元、新線投產8000公里,其中高鐵新增里程佔到一半以上。全路動車組運送超過8億人次。
高鐵仍在延伸:預計到2015年末,我國高鐵營業里程將達1.8萬公里,以高速鐵路爲骨架,包括區際快速鐵路、城際鐵路及既有線提速線路等構成的快速鐵路網基本建成,總規模達4萬公里以上,基本覆蓋50萬人口以上城市。
發展已遠超規劃:根據國家批准實施的《中長期鐵路網規劃》,到2020年,中國將新建高速鐵路1.6萬公里以上。而事實上現在高鐵運營里程已經實現這一目標,高鐵社會正在加速到來。
“高鐵讓中國變‘小’,各地聯繫更爲緊密。”中國鐵道科學研究院副院長康熊說,以“九省通衢”武漢爲例,如今憑藉高鐵,北抵北京,南達廣州,東至上海,西連重慶,4小時高鐵圈覆蓋約10億人口。