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想象這樣一幅景象:不必出門就可以瞭解實時路況,自動規劃出最合理的路線,通過導航可以自動避開擁堵路段,無論是快行的機動車輛還是慢行的自行車與行人都可以通過智能管理,高效通行、和諧相處。隨着城市化進程的逐步發展,城市交通問題日益突出,當傳統城市交通管理模式已經逐漸不適應當前交通需求時,發展智能交通是解決城市交通問題的良方。
智能交通,讓這幅畫面離我們越來越近。
智能交通全稱是智能交通運輸系統,英文是Intelligent Transportation System,簡稱ITS。它是將先進的信息技術有效地集成運用於整個地面交通管理系統而建立的一種在大範圍內、全方位發揮作用的,實時、準確、高效的綜合交通運輸管理系統。
信號區域協調控制
少遇紅燈緩解壓車
市民劉先生平時上班路途較遠,最近晚上駕車回家時,連過幾個路口全是綠燈,有些甚至遠遠看着還是紅燈,待到眼前就齊刷刷變綠了。一開始他還偷笑老天爺真照顧,讓精疲力竭的自己早點回家。後來才知道,原來是交通信號區域協調控制系統在爲他開路。市民於女士也從每天經過的津塘路感受到了信號燈的變化,以前經常碰見每個口都遇紅燈的情況,而現在從東風橋到十一經路橋最多遇到兩次紅燈。
交通信號區域協調控制系統是智能交通系統的一部分。據天津市公安交通管理局科研所高級工程師劉少堂介紹,使用交通信號區域協調控制系統可以進一步提高本市交通信號控制水平,提升中心城區交通信號區域協調控制能力。
記者走訪了王串場一號路與真理道交口,據劉少堂介紹,這裏就是第一批使用交通信號區域協調控制系統的路口。在記者觀察的10組信號燈相位變化中,王串場一號路方向直行綠燈有4次39秒,2次36秒,3次33秒,在王串場一號路方向壓車50米的情況下,還有44秒的情況。在一次直行紅燈的62秒中,因真理道方向車輛較少,18秒處直接跳轉爲12秒。這種根據實時路況調節時間的現象是不是就像交警在指揮交通?這就是交通信號實時自適應控制。
爲什麼可以如此智能地控制信號燈的時間長短呢?劉少堂介紹說,每條車道距停車線3.5米處都有一個小黑點,這些小黑點就是能實時檢測過往車輛流量的檢測器。只要有車輛經過,它就會發出信號,傳送給附近的接收器,中央管理計算機根據路口採集的流量信息聯網進行分析,當車輛流量過大就給該相位增加綠燈時間,流量較少就相應減少時間,這樣可以保證車輛通行效率,減少壓車數量,壓縮等待時間。
現在,市區七百多個主幹道路路口都實現了交通信號區域協調控制,西康路、十一經路、津塘路等中心城區的各大主幹道路形成了“綠波帶”。劉少堂說,綠波帶就是把主幹道路沿線幾個路口連起來控制,使車輛經過這樣的道路時,減少碰到紅燈的次數。駕駛員以前經過同一個區域的三個以上路口可能每個都趕上紅燈,現在最多趕上一次。據不完全統計,交通信號區域協調控制系統覆蓋道路平均車速較系統運行前提高了17%,平均通行時間減少了15%,通行能力提高了19.5%,市區交通擁堵警情下降了24.4%。現在,本市交通信號區域協調控制系統規模已達到七百多個路口,今後兩年將繼續擴建800個路口,實現天津市中心城區全覆蓋。
行人可按按鈕信號燈
解決慢行與快行衝突
市民張小姐去年年初從海外留學歸來,回國後過馬路總是情不自禁地想找行人信號燈柱上的按鈕,按下去以便加速綠燈亮起,就可以放心安全地過馬路了,最近她驚喜地發現,天津也有方便的行人按鈕過街裝置了。
行人信號燈跟普通的信號燈不一樣,只要沒有行人按下,那麼機動車方向一直是綠燈。行人按鈕信號燈主要用於判斷行人需求,給予行人通行的優先權。比如夜間時段的路口是行人與車輛均較少的低峯時段,在沒有行人需求時,保證機動車輛通行順暢,而在行人出現需求時則立即啓動行人綠燈信號,保證行人安全通過。
近日,記者來到南運河北路實際體驗了行人過街按鈕燈。按下按鈕後,僅14秒,南北向的信號燈轉綠,在42秒後變爲紅色,行人過街的時間非常充足。記者觀察發現,此處東西向車輛流量較多,而行人南北向通行則比較少。雖然有個別司機不適應按鈕信號燈的指令,有越過斑馬線後急停的現象,但大部分司機都安靜地停車等待信號燈指令,在附近放風箏的李師傅告訴記者,這個地段行人很少,平時基本沒有人過馬路,所以車速非常快,非常容易出事故,安裝了行人按鈕信號燈後,過馬路安心多了,特別是晚上非常管用。
劉少堂介紹說,現在行人按鈕信號燈控制模式還在試驗階段,市區已經有三個位置安裝行人按鈕過街裝置,今後將以滿足路段過街、路口晚間時段過街需求爲主,擴大應用規模,爲行人通行提供安全保障。