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隨着近年來全國公共交通的大力建設,在全民收藏熱的帶動下,交通卡券類收藏無論從種類、藏友數量等方面都有很大程度擴展和提升,在郵幣卡收藏市場中佔有越來越重要的位置。比起公交、鐵路、飛機和輪船卡券,地鐵(輕軌)卡券起步雖晚但發展迅猛,收藏領域成熟度高,收藏市場前景廣闊,潛力巨大。
公交、地鐵作爲都市生活最主要的出行方式,卡券收藏方面亦有諸多相似之處,但地鐵卡券更受到普遍關注。最直觀的表現是地鐵線路少、票價高,乘坐過程無論是車廂本身還是地鐵基礎設施,給人帶來的科技體驗度更強烈。深一步挖掘,地鐵在承擔交通運輸的功能同時,還可佐證所在城市的綜合硬實力。衆所周知,地鐵建設投入耗資巨大,目前每公里花費以億元人民幣來計算,首條地鐵開通年代的先後、運營線路和車站數量的多寡,直接反映了城市規模和經濟水平,隨之誕生的地鐵購物商圈、地鐵沿線房產經濟等領域更是不可小覷。可以說,集存地鐵卡券是見證城市發展和體現市民自身榮譽感的一種方式。
從中國第一條地鐵即北京地鐵開通至今,中國地鐵走過了四十餘年的發展道路,地鐵卡券也從最初的紙質票,發展爲今天具有數據存儲功能的技術性票卡。地鐵卡券收藏可大致分爲五種,一是單程票類,也是最爲常見的,即臨時購買的單次乘車票,值得一提的是某些城市還發行機場專線票和多人團體單程票,以及地鐵沿線舉行大型活動時發售的臨時票,都屬此類;二是紀念票類,其中節日紀念和公益活動、當季熱門電影宣傳票卡佔有很大比重;三是儲值類,有地鐵公司獨家推出的儲值票和所在城市的一卡通公司發行的IC卡;四是優惠類,主要包括學生卡、敬老卡、乘次票等;五是測試、應急、參觀券類。這五類中最受收藏者爭相追捧的當屬地鐵參觀券。
參觀券,亦稱試乘券,指在地鐵試運營階段或正式運營初期,供特殊團體參觀及試乘的憑證。所謂特殊團體,各地區、各年代具體情況不同,但可粗略分爲四類:一是地鐵公司及上級主管單位領導;二是地鐵建設相關單位如電力公司、機車廠、土方施工單位工作人員,有軌電車司機及調度員;三是媒體記者;四是本地或外埠其他單位人員。從參觀券使用人羣的特殊性角度來講,參觀券實際發行數量偏小,加之參觀是集體行爲,參觀券使用結束後,最終不一定保留在個人手中。與其他類地鐵卡券相比,參觀券大都只在地鐵運營初期短暫發行和使用,故而被非地鐵愛好者留存的概率就更小。北京、天津地鐵的最初試乘時間可追溯到上世紀70年代,就票券本身而言,因其不具備絕對公開性,無論從紙張材質以及印刷效果方面都不甚優良,在地鐵人工手動檢票的年代,會採取打孔、撕角、直接收回等方式,杜絕票券再次使用。參觀券就好比嬰兒的出生證明,既有很高的收藏價值,又包含深刻的史料意義。品相良好的早期地鐵參觀券留存至今可謂難上加難,更加奠定了參觀券在地鐵卡券類收藏中的絕對地位。
天津地鐵參觀券的種類,可以根據地鐵運營的兩個階段,分爲兩類,一是1976年至2001年運營的天津老地鐵,其間的參觀券可稱爲早期券;二是以2003年津濱輕軌即9號線建成爲開端,發行的新時期地鐵參觀券。
目前見到的早期券有四種——“天津市地鐵試車”券、“天津市地下鐵道參觀券”棕色版、紫色版和加蓋參觀券章的一角客票,主要圖案均爲地鐵車輛和站臺。新時期參觀券可根據地鐵的不同線路來區分。9號線於2004年3月28日試運營,在2003年12月初爲配合“濱海新區十年建設成就展”活動,方便市民參觀,發行了一張門票和車票雙用並帶雙副券的票券,可在指定車站按指定時間往返,此票可視爲9號線的參觀券;改造後的1號線於2006年6月12日試運營,其間發行了“天津地鐵開回來了”邀請券,右側帶有副券,背面爲線路圖和使用說明文字,主券和副券可分別充當乘車憑證,往返使用;2號線於2012年7月1日東西兩端分別試運營,發行兩種豎版卡式參觀券,圖案和外形相同且均爲兩枚一套。其中一種內置芯片,通過閘機進出車站,另外一種無芯片版,進出站從邊門通過,由工作人員打孔驗票;3號線於2012年10月1日試運營,發行了兩種與2號線類似的豎版卡式參觀券,但3號線芯片版參觀券可乘坐十次,而2號線同種卡券只能乘坐一次。此外3號線還有一種紙質帶雙副券可往返乘坐的參觀券,憑副券進站,出示主券出站。值得收藏者注意的是,2號線和3號線的兩套共四張卡式參觀券,可從正面和背面依次拼成一幅包括天津鼓樓、天津之眼、天塔、解放北路原中法工商銀行大樓等地標建築在內的完整畫軸式蒙太奇天津風景圖,相當美觀。
筆者收藏有一張“天津市地鐵試車”券(見下圖),它發行於老地鐵第一次試運營期間,亦是目前見到的時間最早的參觀券。1970年4月7日,天津市決定以修建戰備通道爲目的,以牆子河改造工程名義立項,史稱“7047工程”,是天津老地鐵的前身。1976年1月第一次試通車,只有新華路、營口道、電報大樓(今鞍山道)、海光寺四座車站,這張票券就在此期間發行使用。票券本身面積較大,背面爲注意事項,正面以紅色爲主色輔以金色,整體畫面以縱截面爲視角,用顏色分割,生動呈現了地下與地上兩部分景觀。地下部分主要爲地鐵站臺和行駛中的地鐵車輛,地上部分則出現了地鐵站房、鉸接式公交車、小臥車和當時天津標誌性建築友誼賓館大樓模型圖,由此推斷票券設計者可能試圖描繪新華路站地面上下的雙重風貌。此票設計優美,印刷精良,在副券欄還蓋有清晰的時間戳,無論是從審美角度還是收藏角度看,在全國範圍內實屬難得珍品。
發端於上世紀70年代中國地鐵肇始期的天津地鐵,一路走來不僅見證了中國地鐵的發展歷程,也是改革開放以來中國城市化進程的典型縮影。而發行地鐵參觀券的慣例,將會一直傳承下去,因爲地鐵試乘的意義已不僅僅侷限於參觀欣賞、見證歷史和收藏票券,對於地鐵管理者而言,更深層次的作用是要讓市民在乘坐地鐵舒適便利的同時,感受到都市發展的軌跡,進一步支持地鐵建設。同時試乘人員在體驗過程中,也可檢驗新線路的綜合運營狀況,也可從乘客角度提出意見和建議並使地鐵管理者改善之。地鐵迷中有相當數量的二三十歲年輕羣體,他們善於使用微博、微信等通訊方式獲取和發佈信息,這對地鐵的宣傳工作起到了良好作用。倘若能夠成爲地鐵新線路開通初期的參觀、試乘者,並留下珍貴的票券,這是對地鐵迷最好的嘉獎和最高榮譽。
天津麻將中,無“混兒”難胡,地鐵卡券收藏亦可作如是觀。對於廣大地鐵卡券收藏愛好者來講,如果能在自己心愛的收藏卡冊首頁放入一兩張參觀券,將會起到畫龍點睛的作用,使之大爲增色。