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收車能不能再晚點兒?
『周末收車也太早了,天津要大力發展夜市經濟,地鐵能不能考慮周末晚1到2個小時收車?』不少市民建議稱,周末出行的人比較多,而且大多回家較晚,地鐵停運太早,給這些乘客造成了不便,可以考慮周末和節假日23點或0點收車。有讀者進一步建議,地鐵公司如果擔心乘客少運營成本太高,可以拉大兩趟車之間的間隔時間,既降低了成本又方便了乘客。
地鐵運營公司負責人表示,地鐵公司一直密切關注乘客需求,分析每一階段客流的變化,采取不同的措施,最大限度地滿足市民需求。『我們一直在關注客流量的變化,統計數字表明,目前的周末最後一班車乘客並不是很多。』該負責人稱,從試運營至今,地鐵公司先後五次延長運營時間,並根據客流變化,縮短列車間隔,切實方便了路途較遠的乘客出行。目前地鐵1號線首末班車時間分別是早晨6點和晚間22點,全日運營時間已達到近17小時,早高峰和晚高峰最小列車運行間隔達到5分鍾,一定程度上滿足了乘客的出行需要,另外隨著客流量的逐漸增加,行車密度也會在未來不斷進行調整,發車間隔也會逐漸變短。采用隔站停方式運營,對技術設施的要求、運營組織辦法需要地鐵公司不斷探討和研究,目前世界地鐵尚無隔站停的先例。
4節車廂能否換成6節?
有讀者說,每天上下班高峰期乘坐地鐵的人多,4節車廂顯得很擁擠,建議在上下班高峰期時段使用6節或更多車廂。
地鐵運營公司負責人表示,地鐵1號線使用車輛的初始配置是由地鐵行業專家根據客流預測狀況,反復論證決定采用『小編組、大密度』的形式,最終確定了以4節車編組為1號線的行車方式。但運營以來隨客流量在早晚高峰時段的增長,4節編組無法滿足高峰需要,地鐵公司積極想辦法,編制兩列6節車全部投放到早晚高峰時段,取得較好的效果。隨著地鐵客流量的日益增加,6節編組要求愈來愈多,為了進一步方便市民出行,地鐵公司已向相關主管部門提出申請,希望能夠加大在車輛配置方面的資金投入力度,將現有4節編組列車全部改為6節編組,目前此項擴編工作已得到批復正在進行中。在此期間,我們將采取以下方式解決問題:1、繼續將6節編組列車安排在高峰時段上線運行提高運力。2、在保證正常運營的前提下,盡可能地在高峰時段縮短行車間隔,減少乘客候車時間。3、繼續跟進擴編工作,爭取盡快將現有4節編組列車全部改為6節編組,並投入正常使用。
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