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早在2009年本市被批准為全國“十城千輛”節能與新能源汽車示范推廣試點城市,今年本市規劃並啟動實施了純電動車運行示范工程。昨日,位於濱海高新區內的海泰綜合充換電站開工建設,這將為未來本市純電動車的發展提供充電換電的設施和環境。
據介紹,海泰充換電智能互動綜合示范站作為首個示范性工程。區域佔地面積1.28萬平方米,建設包括公交車充換電站和乘用車充換電站兩座建築,建築總佔地面積約5000平方米,根據“隨需而建,適度超前”的原則,一期建設公交車充換電站,乘用車充換電站在二期進行建設。
一期建設的公交車充換電站建築佔地面積約3700平方米,主要為6個換電工位,能同時為6輛12米長的電動公交提供充換電服務,主要為180輛純電動公交車的鋰離子動力電池進行充電和更換服務。並在站內設置2個整車充電車位,可根據需求同時為2輛電動汽車提供直流整車充電服務。設置監測系統,該系統既滿足全市電動汽車充換電服務網絡運營的監控和管理,同時實現電動汽車與系統雙向互動。國家電網天津電力公司工作人員說,一期工程預計今年7月份就能完工。二期工程設計建設了1個電動乘用車集中充電配送單元,能同時為240箱乘用車電池集中充電,每天可滿足240輛電動乘用車的電池集中充電、自動配送的需求。充電站24小時營業,以自主式服務為主,和加油站、加氣站相比,充電站最大的優勢是安全性更高,在站內接聽手機、抽煙不會有危險。
使用費用
比燃油汽車節約40%
市科委高新技術及產業化處工作人員介紹,以目前運行的中大型純電動客車為例,從剩餘20%左右的電量開始,當充到100%時,所需要的電量大約為280度電左右。行駛的最高時速大約為90公裡。客車在滿點勻速的情況下能跑200-300公裡。每次充電大約需要6-8小時。普通燃油大客車百公裡耗柴油在28昇左右,以每公昇7.3元計算,需花費204.4元。以目前運行的中大純電動客車為例,百公裡耗電150度左右,以平段電價0.8083元計算,需花費121.3元,電動客車百公裡充電所需費用比普通大客車燃油所需費用節省83.1元,節約40%。
配套建設
2015年16座充換電站
目前,本市已建成327個充電樁,分布於市區各處,計劃到2013年年底前電動公交車達到1000輛,建成充換電站8座。在此基礎上,向出租、郵政、環衛、公務、社會用車等領域發展,到“十二五”末,建成充換電站16座,在津運行新能源汽車數量達到7.2萬輛。市科委相關負責人介紹,根據規劃本市將依托環渤海經濟圈內城際高速公路,在天津市各區域間省級國道及區域內骨乾道路,建設滿足城際互聯、區域間交通及城市各區域內電動汽車電能補給需求的充換電設施,規劃形成協調統一的三層智能充換電服務網絡。
技術支持
電池產業基地國內最大
據了解,今年本市將會有500輛純電動公交上崗運營。同時,電動車時代已為時不遠。本市清源公司開發的幸福使者純電動轎車實現了我國電動汽車首次批量出口美國;天津一汽夏利、天汽美亞等整車企業也開發出新能源汽車整車。動力總成方面,松正公司2011年共簽訂混合動力客車動力總成銷售訂單1100套。動力電池方面,天津聚集了力神、比克等知名的鋰離子電池研發生產企業,帶動形成了包括東皋膜公司成功研發的高端隔膜在內的全部電池材料研發生產能力,成為國內最大、水平最高的新能源汽車動力電池產業基地。