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一陣刺耳的剎車聲,一輛猛然變道的“加塞車”插入等待左轉的長長車隊……幾乎每天,南京路營口道交口的交通高峯時段都會上演類似的“中國式變道”。
昨日記者從交管部門獲悉,統計數據顯示,近一段時間來,中心城區車輛隨意變更車道等“涉線”違法最爲突出,違法者多爲年輕男性駕駛人,其中八成以上是明知故犯。爲規範駕駛人的行爲,交管部門最近加強了執法力度,增大現場流動攝錄糾違力度,“逼着”駕駛人有序並道,同時,進一步規範道路標誌標線,在駛入路口前設置標有車道導向的交通指示牌、路面指示標線等。
現場1南京路營口道交口
“比亞迪”路口連續變道
昨日是週末,晚高峯時段,毗鄰繁華商業區的南京路營口道交口車流不息。一輛黑色比亞迪小客車沿南京路由東向西行駛至該路口時,短短5分鐘內竟持續變換車道3次,最終被路口值勤交警逮個正着,駕駛人被現場開具罰款200元的告知書,並扣3分。
記者在現場見到,該交口南京路一側有5條車道,最內側兩條爲左轉車道,其餘3條爲直行車道。因爲每天高峯時段駛入營口道的車流量較大,因此南京路上的左轉車道頻現壓車情況。爲了不提前駛入排着長隊的左轉車道,“加塞車”多選擇在直行車道行駛,直到距離路口十多米時,突然啓動轉向燈向左轉車道猛打方向盤,但因大多數左轉車道上的車輛不“讓路”,“加塞車”常被卡在兩條車道之間,導致多條車道出現壓車現象。
現場2中環線貴州路交口
一個路口四五輛車“加塞”
在中環線貴州路交口,記者也見到了類似一幕。正常情況下,一個信號燈應該讓十多輛車通過該路口,但由於一輛車加塞,後面跟着的三四輛車見狀也一起插隊,車輛擠作一團,結果只有4輛車趕在紅燈亮前通過了路口。
一位長期在一線值勤的交警告訴記者,其實很多路口擁堵,不僅是因爲車流量集中,更多的是司機不良駕駛習慣引起的。因爲堵車駕駛人爲搶時間而插隊,而這種行爲導致交通更加混亂,讓道路陷入“越擁堵越插隊,越插隊越擁堵”的惡性循環。
司機
“不會加塞”=“不會開車”?
“該加塞的時候不加塞,你是要捱罵的!”昨日記者隨機採訪了多位駕駛人,他們中絕大多數坦言曾經有過加塞的經歷,只有一位剛剛拿駕照僅兩個月的“新手”表示沒有加過塞,反倒總被別人加塞,“不加塞不是因爲不想,而是技術不行,不敢。”
有着7年駕齡的駕駛人張先生說,拿到本剛開車上路時,自己膽子很小,加塞這種“高難度動作”根本不敢嘗試。“雖然我一直是中規中矩地開車,但慢吞吞地駕車風格很不招人待見。很多人都對我嚷過‘你到底會不會開車啊,趕緊加塞超過去啊。’”張先生說,很多人都覺得不會加塞就意味着車技不行,“不會加塞”基本等於“不會開車”。
“就這樣,久而久之,我終於學會了開車,因爲我會加塞了。”張先生苦笑着說。
專家
路口頻現“中國式變道”
“丟分”的不僅是車德
究竟是什麼原因導致加塞惡習竟成了考驗駕駛人車技的標準?有關交通專家認爲,這除了與駕駛人個人素質有關,還與道路設計不盡如人意、交通管理有待完善有着密切聯繫。此外,駕校的培訓過於“應試化”,學員實際上路訓練時間太短,很多學員在駕校培訓時並未養成良好的習慣,缺乏實際上路的“車德”。
不過值得慶幸的是,明年初新實施的“交管新規”重點在駕駛人培訓的源頭增加了實際駕駛技能訓練的難度,同時增加了對駕車文明的考查。相信,今後,伴隨着駕駛人實際操作經驗的提高以及駕車文明的增進,“中國式變道”會越來越少。