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濱海站、于家堡站、天津站、天津西站,並稱爲天津鐵路四大客運樞紐,其中兩個位於濱海新區,新區的交通樞紐地位不言而喻。目前,津秦客運專線濱海站、京津城際于家堡站都在加緊施工,預計今年8月津秦客專將通車,明年6月,于家堡站將投入使用。屆時,濱海大交通格局將進一步完善。
交通樞紐:津秦客專8月通車
在津秦客專濱海站,施工人員正在緊張地進行鋼筋綁紮、防水層敷設、腳手架拆卸等工作。北站房主體已經基本完成,正在進行裝修施工,接觸網、電力供電、信號、通信等工程也在進行中。在濱海站南廣場,停車庫、換乘大廳等標段均已完成封頂,正在進行收尾施工。在停車庫項目中,中建六局的施工人員正在進行防水施工,內部則正進行腳手架的拆卸。爬上陡峭的樓梯,來到換乘大廳的頂端,一座“工”字形車站赫然在目。幾名施工人員正在將架子拆成一塊一塊的金屬件並碼放整齊。現場工程師告訴記者,這就意味着項目已經進入收尾施工了,這些施工設備都要進行回收再利用。
泰達控股相關負責人表示,近期津秦客運專線濱海站還將進一步增加施工人數,達到3000人左右。濱海站將來會融合高鐵、城際鐵路、地鐵、公交等方式,成爲天津繼天津站、天津西站、于家堡交通樞紐站之後的第四個綜合性交通樞紐站,到2020年預計年發送旅客350萬人次。
預計今年6月底,津秦客專濱海站以及軍糧城站、濱海北站市政配套工程將完成,8月津秦客專將通車,屆時從中心城區出發到濱海站只需15分鐘,到達唐山30分鐘,到達秦皇島50分鐘。
除濱海站外,于家堡綜合交通樞紐也正在緊張建設中,預計年內于家堡高鐵站將完成盾構鋪軌,進入設備安裝和周邊景觀綠化施工,配套公交場站將竣工。明年6月,京津城際將延伸至於家堡金融區,屆時于家堡站將投入使用。兩大綜合交通樞紐的投用將大大提升新區人氣,進一步增加新區的輻射能力,奠定濱海新區交通樞紐地位。
“雙城”聯繫:多條道路高效便捷
建立“雙城”交通發展資金,完善“雙城”間便捷高效交通體系。在進一步加快濱海新區開發開放十條措施之中,“雙城”交通被擺到了重要位置,成爲促進新區開發的一大要務。
目前,中心城區和濱海新區間共有京津塘高速、津濱高速、天津大道、津晉高速、京津高速5條快速通道,相關部門正在規劃進行金鐘高速的建設,未來“雙城”間快速交通通道將達6條。“以前從市區到新區只有津濱或者京津塘高速,要是去河南片就更難了,再趕上提橋什麼的,得等上一兩個小時。”市民孫先生說,“自從天津大道、京津高速建成,津濱高速拓寬以後,這道兒好走多了。”經過拓寬、限行後的津濱高速大大提升了道路的承載力和通行效率。天津大道的建成通車便利了海河南岸的交通環境。京津高速則激活了濱海北部區域。
除快速行車通道外,市民往來“雙城”間的選擇也越來越多,汽車、軌道交通,甚至是火車都成爲了家常便飯。相關部門規劃,將利用京津城際延伸線,加密天津站至於家堡站之間城際列車車次,實現高鐵公交化,逐步形成京津城際延伸線、津秦客運專線、京山線、津濱輕軌、地鐵等5條軌道交通通道。同時,軌道交通市域線也在積極地申報立項中,津濱輕軌的運營管理體制也將進一步完善,“雙城”間的聯繫將越來越密切。
區域路網:海河瓶頸逐步打通
海河是天津的母親河,但也成爲制約新區南北兩岸協調發展的一個交通瓶頸。特別是濱海核心區,因爲海河的制約,海河南岸經濟長年滯後於北岸。在響螺灣商務區、大沽地區開發之後,許多商業設施、旅遊設施又因海河制約而發展受限。目前,濱海核心區內僅有海河大橋、海河開啓橋、海門大橋三座連接海河兩岸的橋樑,其中海河開啓橋及海門大橋每天都要進行提橋,數小時的斷交影響了區域交通和經濟發展。海河大橋位於海濱大道沿線,不僅需要繞行較長距離,而且因爲承擔着過境交通及集疏港交通任務,大型車輛、過境車輛衆多,所以難以滿足海河兩岸溝通需求。爲此,新區規劃了海河隧道、安陽道橋、於新道橋、漁船閘等多條24小時過河通道,緩解交通壓力。
在海河隧道施工現場,中央大道海河隧道沉管段的主體施工已經完成,隧道已經實現水下貫通,目前南北兩岸剩餘隧道主體施工已經全面展開,正在進行海河隧道與于家堡綜合交通樞紐站Z1/Z4線的交叉施工。據中心商務區相關負責人介紹,今年年內海河隧道將建成通車。同時,安陽道跨海河大橋也正在進行樁基施工,預計下月完成打樁,進入承臺等施工階段。這座以“大鵬展翅”爲造型的橋樑,將成爲連接響螺灣、于家堡的重要過河通道,也將成爲24小時過河橋樑,促進海河兩岸經濟協調發展。未來,濱海新區還將通過跨海河橋樑的建設,使濱海新區核心區域的跨海河通道平均間距由現狀的8公里縮短至3公里左右。
除打通交通瓶頸外,濱海新區今年還將進一步完善大交通體系,新建續建津港高速二期、西外環等6條對外高速公路,推動濱石高速啓動建設,加快津漢公路外環線橋改造、津漢高速西延等工程,推動北海路地道、塘漢路拓寬、西中環津濱高速立交橋等27個區內道橋項目,完成津沽一線、塘黃路、漢沽大橋維修等工程。