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橘色的支撐林立,銀灰色的鋼樑不規則地焊接在一起,30米高的提升架矗立在中央……京津城際于家堡站開始“貝殼”穹頂的鋼結構施工,預計今年年底將完成所有鋼結構的施工,明年進入膜結構的施工工序。
700多段杆件“編織”貝殼穹頂
于家堡綜合交通樞紐是中國北方首座含城際車站的全地下綜合性交通樞紐工程,它唯一露在地面上的就是一個“貝殼”穹頂,這個穹頂最高處距地面24米,未來這裏將成爲候車大廳。
穹頂長143米,寬80米,高24米,是一個不規則的殼體,由36根正螺旋和36根反螺旋組成了單層網殼結構,鋼結構建成後將在上面敷設ETFE膜結構,這個膜結構與水立方的膜結構相同,只是呈現銀白色,建成後,這個白色的“貝殼”將在海河畔熠熠生輝。
在施工現場,記者看到碩大的吊車正在將銀灰色的“鋼樑杆件”(鋼結構部件的名稱)吊裝至指定位置,在那裏,橘色的鋼支撐結構已經安裝完畢,吊裝後將穩穩地支撐住“鋼樑杆件”,經過專業測量工程師的精準測量,確定座標後,焊接工人將進行焊接施工。每一段“鋼樑杆件”的大小、長度都不一樣。從剖面看去,這個中空的矩形杆件的切面長約90釐米,寬約70釐米,管壁厚度達3.5釐米。整個穹頂大約由700餘段這樣的杆件組成,施工人員既要保證結構的安全、穩定性,還要像一個藝術家一般,保證結構的美觀。
河北人胡克明是中鐵建工集團于家堡站項目部的一名技術員,每天早上6:00小胡就要到工地和工人們一起開工。“這個穹頂我們分爲4部分,分別爲底環樑、散拼區、提升區和天窗部分。第一部分底環樑目前已經施工完畢。第二部分散拼區分3個階段,從下到上,一圈圈地安裝,現在第一階段已經安裝完了。第二階段已經開始施工,第三部分提升區部分共2500平方米,目前已經開始進行預拼裝,後期將進行整體提升施工。第四部分我們起名爲‘天窗’,因爲上面的是圓形的鋼管,和下面矩形的鋼管不同。”胡克明說,“‘天窗’部分與提升區同步施工,採用預製完成、整體提升的工藝。目前它的提升架已經建成,這個高30米左右的提升架就在那邊,‘天窗’部分與提升部分完成後將整體提升至24米處。”
12個小時焊好一條焊縫
穹頂最底部的一圈鋼樑被稱爲“底環樑”,上面密密麻麻鋪着的棉被引起了記者的注意。原來,這些“棉被”中絮的並不是棉花,而是玻璃纖維,它的主要作用是防火、保溫。
“別看現在天氣熱,可由於施工工藝複雜,對於氣溫的要求特別高,爲了避免溫差導致的變形,我們把所有的底環樑接縫都鋪上了棉被。”胡克明說。底環樑處在結構的最下方,也是受力最大的部分,它對施工工藝的要求更高。
底環樑在焊接的時候,施工人員要鑽入箱梁內,從內部將側面弧狀焊縫及腳下的直線焊縫焊好。雖然這兩條焊縫加起來只有2.9米,可焊好它卻需要12個小時。“每個焊縫都要3次成活,每焊好一部分都需要打磨4個小時,不算我們的休息時間,焊好一條焊縫就需要12個小時。”現場施工人員說。
中鐵建工集團京津城際延伸線于家堡樞紐站房工程項目書記張洪成說:“這個穹頂結構有點類似北京的鳥巢,可鳥巢內部有混凝土承重,我們這個全部是鋼結構承重。不規則的貝殼形狀,可以說每一個交叉出來的網眼兒大小都不一樣,是前所未有的。所以,它對施工過程要求非常高,如果一個焊接位置沒有把握好就可能造成整體結構的坍塌。”
站房部分總施工量已經完成65%
目前,“貝殼”穹頂正在進行鋼結構的施工,預計今年年底將完成鋼結構施工,明年進入膜結構施工程序。同時,站房的蓋挖區主體結構已經全部完成,即將進行風管的安裝施工。站房明挖區間正在進行剩餘部分主體結構的施工。“京津城際于家堡站站房部分總施工量已經完成65%。”中鐵建工集團于家堡站項目部生產經理助理王迪偉說。
同時,于家堡綜合交通樞紐的停車場、軌道交通預留部分、公交中心等市政配套項目也正在加緊施工。中心商務區相關負責人說,預計明年下半年,于家堡綜合交通樞紐將和于家堡金融區首期商業設施同時投入使用,實現中心商務區于家堡金融區的局部繁榮。