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記者看到,從輕軌中山門站引出的鋼軌如一條空中長龍,一直伸到二宮附近的地面處。『過渡段正在進行雙向鋪軌,軌道單向長度近700米,每鋪1米就需要用65公斤的鋼軌。』項目負責人介紹說,70多名工人正在加緊施工。此次鋪軌主要是從輕軌中山門站至9號線地上洞口位置,由於地下部分尚未准備成熟,因此暫時不會將軌道鋪設施工引入9號線地下站。
地鐵9號線為地下線路,津濱輕軌為高架線路,將來它們將通過這段帶有坡度的過渡段軌道實現對接,運送乘客『上天入地』。那麼,乘客坐在列車中從過渡段經過時會不會有坐過山車的感覺呢?項目負責人告訴記者,過渡段軌道設計得非常科學,坡度在千分之二十五左右,這樣的坡度會使列車自然、平穩地從空中駛入地下,乘客不會有眩暈或不舒服的感覺。
9號線過渡段建成後,將會修建一個長長的罩棚將其封閉起來,像一間屋子一樣讓地鐵列車在剛『鑽』出地面後不會裸露在外。過渡段罩棚的牆體上將安裝鋁板,還將安裝通透明亮的玻璃用來采光。罩棚建成後可以起到防雨雪、防塵的作用。同時,特殊材質的鋁板具有隔音功能,可以將列車行駛過程中產生的噪音減小到最低,從而避免對沿線居民日常生活造成影響。
新聞鏈接:
地鐵9號線(津濱輕軌西段工程)全長約6.856公裡,起點為天津站交通樞紐,沿途設七經路、十一經路、大直沽西路和東興路4個車站,最終在中山門與現在的輕軌線相連接。