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炎炎夏日、驕陽似火。舒適、涼快的地鐵為市民出行帶來不少便利,也讓人們暫時遠離了酷暑的煩惱。
王頂堤車站最後一段頂板混凝土澆注 |
25日,記者在地鐵3號線部分工地建設現場看到,為了讓更多的人享受到地鐵的便利,解決交通擁堵難題,施工人員正冒著酷暑、汗流浹背的作業。
王頂堤車站主體竣工23日下午,地鐵3號線第三合同段華苑站至工業大學站(新校區)隧道實現雙線貫通,這也是地鐵3號線第一個實現雙線貫通的區間。
25日下午,隨著最後一段頂板混凝土澆注完畢,地鐵3號線第三合同段王頂堤車站主體結構工程順利完工。
華苑站至工業大學站(新校區)隧道實現雙線貫通 |
『由於地下空間管線復雜,雨水、污水、電力、熱力、電信、煤氣等管線縱橫交錯,施工難度非常大。200多名工人歷時1年晝夜奮戰,纔使王頂堤車站提前完工,這比規定工期提前了一個多月。』地鐵3號線第三合同段項目經理劉承良一邊指揮著工人撤掉王頂堤車站混凝土澆築管,一邊馬不停蹄地安排後面的工作。
『雖然這兩天捷報頻傳,但是我們沒有時間休息,因為後面的任務依然艱巨。』劉承良帶領記者來到基坑面前。他告訴記者,在腳下十幾米深的泥土中,一臺盾構機已經『停工』好幾天了。
多名工人同時進行焊接作業 |
本來華苑站至王頂堤站右線隧道已經掘進了865米,還差30米就全部打通。但是,當工人們掘進到這裡的時候,發現這30米的地下結構包含太多泥沙,地層太軟,經過專家論證後,只能采用『冷凍法』進行施工。
『像「凍冰棍」那樣,我們要將這30米長的泥土冰凍到零下15℃,纔能具備盾構機掘進的條件。』劉承良說,此時的津城,氣溫在30℃以上,而將這麼大面積的區域,溫度控制在零下15℃,最少需要1個月時間。
『我們抽調了富有施工經驗的工程人員,全力以赴,盡快使盾構機「嚼冰」前進。』站在『大乾快乾100天』的彩旗面前,劉承良信心百倍。
吳家窯車站全面開工起吊機吊起鋼筋龍 |
25日下午,地鐵3號線第七合同段吳家窯車站施工現場,在工人口哨聲的指揮下,一臺臂長50米、自重150噸的起吊車緩緩將半扇牆似的鋼筋籠吊起並插入地下。
據了解,施工人員在挖車站基坑前,需要先進行維護結構的施工。而鋼筋籠就是地下維護結構——地下連續牆的重要組成部分。
吳家窯車站地下連續牆需要72幅鋼筋籠來穩固。第七合同段項目部黨支部書記楊躍告訴記者,每幅鋼筋籠大約長30米、寬3米,高0.7米,重25——30噸。這麼個『大家伙』至少由652根大小不一的鋼筋焊接而成,工人們至少需要焊接12000點。
在施工人員指揮下,鋼筋籠被插入地下 |
『由這麼多道工序組成的一幅鋼筋籠,我們每天必須得焊接3——4幅。原因就在於現在工期非常緊張,工作量是正常情況下的兩倍。』楊躍說,我們采用雙套機器設備,工人三班倒24小時工作,這樣纔能保證明年6月底前該車站主體完工。
地鐵3號線盾構掘進超過4公裡家長帶著小朋友觀看地鐵車站圍擋上貼的宣傳畫 |
天津地鐵3號線南起華苑車輛段,北至小淀停車場,全線共設23座車站,其中地下站18座,高架站4座,地面站1座。
目前,隨著天津地鐵建設全面提速,目前地鐵3號線華苑站、王頂堤站、水上公園站、水上公園北路站、營口道站5個車站完成主體施工,華苑至工業大學區間段實現雙向貫通,盾構掘進距離超過4公裡。