|
||||
公交車站不能專用、公交車正常停站位置被大量其他車輛佔用,一直以來就是市民關注和反映的熱點。記者從市公交集團瞭解到,爲了解決這一難題,公交部門近兩年來一直在推廣“港灣式公交停靠”,但受各種因素影響,推廣進行得並不順利。
“港灣停靠”好在哪裏
公交港灣停靠從狹義上來說,在車行道內側切出一個弧度設立專門的港灣式停車區域,從而避免公交車進出站對直行車流乾擾,影響通行順暢。而從廣義上來說,只要能在車輛進出站時設立專用車道,使公交車進出站時不跟其他車輛使用同一車道的,都可以稱爲公交港灣停靠。目前本市狹義上嚴格的公交港灣停靠站點只有百貨大樓等寥寥幾處,但廣義的港灣式公交停靠站點有100多個。港灣式公交停靠站對分流各類車輛,保障行車暢通,保證乘客安全都起到了很好的效果。記者在公交百貨大樓站就看到這裏的港灣停靠區域很好地做到了公交車輛與社會車輛分開,各行其道,由於有柵欄圍擋進行分道,有的出租車司機即使有“佔地等客”的想法,也很難具體實施。
“港灣停靠”阻礙多多
在國內很多城市,公交港灣停靠因爲優點很多,已經被大範圍推廣。創建全國交通管理模範城市要求港灣式公交停靠站應占總量的25%,而本市目前勉強夠得上廣義的港灣式公交停靠站100餘個,只佔天津2100個公交停靠站的4.7%,在很多大中型城市,規範的港灣停靠站點已多達一二百個,對於城市公交整體環境的改善起到了良好作用。據公交集團介紹,港灣停靠站始終無法大力推廣使用,除了受道路條件本身限制之外,一些人爲因素也是主因。由於本市現在很多“港灣停靠”站點只是劃分了公交車的切入區域而並非明顯的停車“港灣”,一些車輛對此並無相關意識,有意佔用有關車道,乘客不在規定地點等車現象經常出現,給管理帶來了困難。
“港灣停靠”需要保障
據公交集團介紹,除了需要對市民加強有關宣傳,在一些可以解決的硬件設施上,“港灣停靠”也需要更多的保障。例如現在很多公交車因爲被各類班車、超市免費大巴、出租車佔用車道,無法進入劃定港灣停車區域停靠。國內其他城市對此就採取了一些統一規範的強制措施,例如給有關車輛特別是出租車在重點道路、重點區域也設立專用的停靠站,並注意與公交站保持一定距離,車輛各有各的“停車港灣”之後,自然就做到了公交車的進出車道互不干預。而本市一些公交站在設計時就已經存在着距離路口太近,沒有留出足夠的進出站空間等等問題,也都需要進一步改進。