昨天下午，家住濱海新區的王宏煒下班後，從輕軌塘沽站上車，乘坐9號線趕往市區，出席朋友的婚宴。近年來，城市道路與公共交通的迅速發展，縮短了“雙城”間的距離，對王宏煒來說，近一年來市區的次數，比前兩三年來市區的次數加起來還要多。

　　【特寫鏡頭】

　　以後可以常去市區玩

　　家住塘沽新港3號路海靜裏的王宏煒今年25歲，在塘沽出生，在塘沽上學，畢業後又在這裏工作。在津濱輕軌、天津大道還沒有建設時，由於交通不便，在王宏煒的印象裏，“感覺塘沽和市區隔着千山萬水”，他很少去市區，對市區的印象也是模糊的。

　　“以前從我家附近到市區有兩趟公交車，621路和651路，但路上要花很長時間。後來津濱輕軌通車了，去市區的時間大大縮短了，美中不足的是，坐輕軌到市區後，去其他地方要再倒車。以後地鐵9號線就能和地鐵2、3號線連上了，從濱海新區去市區任何地方都方便了。”

　　兩地探親很方便

　　天津鹼廠職工徐凱再也不必爲房子買在哪兒發愁了。如今，天津大道已使中心城區至濱海新區的距離進一步縮短了，中心城區與濱海新區間將基本形成“雙城”市域快線網絡。

　　今年初，徐凱已經在濱海新區買了一處精裝小公寓。“這邊的房價比市區低，父母住在市區，我和愛人都在濱海新區上班，以前擔心回市區看望老人不方便，一度爲買市區的房子，還是買濱海新區的房子犯難。最近，天津大道也通車了，地鐵也要聯網了，從濱海新區半個小時就能到市區，我現在住在濱海新區河南路附近，回父母家自駕車或坐輕軌，都挺方便。”徐凱說。

　　【廣角鏡頭】

　　不再爲遲到擔心

　　家住新開路巨福園、每天要去經濟技術開發區第四大街上班的樑珊曾經爲上班路途煩惱不已。他說：“以前上班主要的方式就是坐班車，爲了趕上班車就得早早起牀，有時候起晚了，只好打車到中山門輕軌站，坐輕軌去上班。早上打車又比較難，那個時候，不僅每個月的開支多出了一筆，還經常因遲到被扣獎金。”

　　津濱輕軌9號線從中山門站通到十一經路站後，樑珊打車的公里數被縮短了，遲到的天數也少了，算下來，每個月能節省一兩百元。“最讓我興奮的，還是9號線將通到天津站的消息，到時候在家門口就能坐上輕軌了，不會再爲遲到擔心了。”

　　【數字鏈接】

　　“雙城”間路越來越多

　　在公路方面，目前，“雙城”間已有港城大道、天津大道、津濱高速、京津塘高速、京津高速5條通道。此外，還將繼續打通津塘二線，形成海河北側快速通道，將“雙城”間的通道由5條增至6條。

　　在軌道交通方面，無論是即將實現“聯網”的津濱輕軌9號線，還是建設中的津秦客運專線、京津城際延伸線、規劃中的Z1線、Z2線，都將進一步加密濱海新區核心區的內部通聯，整體提高新區核心區軌道交通線網的覆蓋水平，譜寫着“雙城”居民出行的新篇章。

　　天津市規劃局副局長沈磊表示：“在新舊區發展的過程中，天津一直強調二者之間的交通聯繫，特別是通過快速交通的建設實現雙城之間的快速通達，促進雙城一體化發展。濱海新區不僅發展工業，在未來20年裏，還將成爲一個綜合性城區。”