軌道交通是特大城市解決交通出行的重要手段，是提升城市競爭力的重要載體，也是體現一個城市現代化水平的重要標誌。本市地鐵1、2、3號線、津濱輕軌9號線等相繼建成並投入試運營，爲市民出行提供了前所未有的便利。目前，地鐵5、6號線等多條地鐵線路也已全面展開建設，本市軌道交通網絡日漸完善。昨天，地鐵集團總工程師朱敢平接受本報採訪，詳細解析了本市地鐵建設情況及未來快速便捷的“30分鐘地鐵出行圈”。

　　“米字形”骨架初步構成今年在建里程達115公里

　　朱敢平介紹說，去年，地鐵2、3號線實現試運營後，本市地鐵通車裏程達到78公里，初步構成了“米字形”骨架運營網絡，日均客流量達到50萬人次，最高日客流量超過64萬人次。今年是本市軌道交通大發展的關鍵時期，也是近年軌道交通建設規模最大的一年，在建里程達到115公里，其中地鐵5號線、6號線以及2號線機場延長線均已全面開工，地鐵1號線國家會展中心延伸線正在加緊各項前期工作。目前，地鐵各項目現場施工人員超過了1萬人，大型設備650臺(套)。隨着管線切改的收尾，現場施工人員將超過12000人。目前，地鐵5號線全線28座車站已經有27座進場施工，其中文化中心站已完成主體結構，張興莊站和思源道站正進行主體結構施工，另外有18座車站已經進入圍護結構施工階段。地鐵6號線目前有29座車站已進場施工，其中西站站和西青道站已完成主體結構，紅旗路站和紅旗南路站正進行主體結構施工，天泰路站、北運河站和北竹林站已完成圍護結構施工，另外有14座車站已經進入圍護結構施工階段。

　　6條地鐵線構成軌道交通環放式基本網絡

　　朱敢平介紹說，天津中心城區軌道交通線網規劃的9條軌道交通線路中，地鐵1號線、2號線、3號線爲軌道交通骨幹線；地鐵4號線、5號線、6號線爲軌道交通填充線；7號線、8號線爲軌道交通外圍線；9號線爲津濱輕軌。

　　在線路規劃方面，主要考慮兩點：一是優化城市空間格局，串聯大型客流集散點。天津市主城區空間結構的優化，一方面要求加快發展外圍組團，承接中心城區人口和部分產業的疏散；另一方面，要求完善中心城區用地功能，形成“一主兩副”、“沿河拓展”的空間結構。5、6號線的交叉換位運營，既有直徑線的功能，又發揮了環線的積極作用，串聯起鐵東路居住區、宜興埠居住區、文化中心、賓水道及體北居住區、奧體中心、金鐘河大街商業區、西站樞紐、長江道居住區、天拖居住區、友誼南路商業和住宅區、梅江居住區、雙港新家園等大的客流集散點。

　　二是緩解中心區交通擁堵，提高出行效率。地鐵5、6號線及2號線機場延伸線的建成，直接加強了對中心城區軌道交通的覆蓋，尤其是中心城區的軌道交通服務水平將得到大幅提升。屆時共有6條線路進入運營狀態，網絡化效益體現明顯。地鐵5、6號線建成通車後，地鐵1、2、3、5、6號線開通車站由原來的61座增加至132座，按照500米直接覆蓋範圍計算，可有效覆蓋103.6平方公里，有效解決沿線居民出行問題，形成中心城區內居民“30分鐘出行圈”。

　　朱敢平告訴記者，地鐵5、6號線交叉換位運營，充分發揮了環線功能，在腫瘤醫院站和天津賓館站形成兩座平行換乘站，實現了所有方向的同站臺換乘，大大提高了換乘效率。2號線機場延伸線建成後，使機場與全市快速軌道交通網絡相連通，形成快速、便捷的客運通道，提高居民的出行效率。根據客流預測，初期，全日機場站進出站客流將達到2.6萬人次，而到遠期將達到7萬人次。

　　地鐵5、6號線及2號線機場延伸線建成後，本市地鐵1、2、3、5、6、9號線軌道交通通車裏程將達到224公里，構成本市軌道交通環放式基本網絡。屆時，本市網絡化運營格局將基本形成。市民不用出站，不受天氣影響，便可以藉助方便的換乘條件，搭乘6條軌道交通線路，快速、準時、安全到達市區的各主要區域。